A柱是汽车乘员舱的重要结构，在碰撞中起到保护乘员舱完整，保护乘员免受挤压等重要作用。中汽研执行的56km/h速度下的正面40%偏置碰撞难度不高，与中保研执行的64km/h速度下的正面25%偏置碰撞相对比，速度更低，碰撞重叠面更大，对左侧车身及A柱的冲击力明显更小，大部分车型在这种碰撞测试下都能做到A柱没有肉眼可见的变形，参考广汽传祺GA6的40%碰撞测试，A柱可以说“毫发无损”，而且老款北京现代索纳塔车型（第八代、第九代）的A柱也都没什么问题。
中美双标“脆皮车”
按理说，新车型方方面面都要比旧车型更好才对，但偏偏是全新一代（第十代）北京现代索纳塔碰出了问题。碰撞测试后，左侧A柱变形明显，与车门形成一条宽大的缝隙，A柱上有一处折痕。在难度较低的碰撞测试下都出现如此明显的问题，如果中保研用它进行25%偏置碰撞测试，A柱彻底折断的可能性极大。如此表现，怎能保护车内乘员安全？
索纳塔在美国也有销售，在号称全球最严格的IIHS碰撞安全测试中，各项主被动安全测试都获得了高分评价，就连最最难的副驾驶侧25%偏置碰撞也同样得到了好评。为什么同样一款车型，在美国就安全得经得起最严苛的测试，在中国就变成“脆皮车”？要么是设计层面就区别对待，要么是设计相同但生产环节采用了不同硬度的钢材，二者必居其一。