作为一款B级车，索纳塔给我们的印象是四平八稳，以柔软的悬挂、沙发般的座椅、老成持重的动力为设计方向。然而，如今所有的车型都在朝着年轻化走，采取得后浪而得天下的策略；因此，第十代索纳塔也顺应趋势，以后浪的需求为前进的路标，做了许多此前不敢想象的改变。可以说，第十代索纳塔在驾驶乐趣方面，已经能与性能车看齐。
在动力层面，第十代索纳塔提供了1.5T GDi+7速双离合以及2.0T GDi+8速自动变速箱两款动力总成组合供消费者选择。前者最大功率为125kW，最大扭矩为253N·m；而2.0T GDi车型最大功率达到了176.5kW，最大扭矩为353N·m。此外，两款发动机均配备了CVVD连续可变气门技术，该技术的优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启时间持续时间，从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。
从试驾感受来看，在城市道路上，轻踩油门带动车身，丝毫不会感觉到小排量出现的迟滞感；涡轮介入后的动力响应更加直接，变速箱也会很聪明地找到换挡时机。同时，在i-GMP平台的轻量化设计的加持下，第十代索纳塔比上一代车型更轻，动力感受更灵动。在山路道路上，得益于前后桥在新平台下均有优化，第十代索纳塔入弯时弹簧与避震的初段支撑建立得非常到位，侧倾抑制让驾驶者非常有信心以更快的速度出弯；此外，出弯时快速的刹车、油门切换也并没有让变速箱慌乱，反而是非常顺畅。