这种对“大而全”的追求，不仅局限在领导讲话风格，在产品线上更是尤为明显。在第九代索纳塔上市的同一时期，北京现代同时在售车型超过10款，某些时段甚至会出现超过12款同时在售的局面。这也就是当时饱受争议的“多代同堂”产品策略。
10年后，当人们放下曾经各自的立场，站在更全面的视角回看十年前北京现代“多代同堂”的产品策略，不得不承认这一策略铸成了北京现代百万辆的年产销里程碑，在当时，还引发了其他合资品牌纷纷效仿。
对于当时在华仅有一家乘用车合资公司的现代汽车来说，既是让北京现代守住百万规模的唯一打法，也是与南北大众、南北“两田”较量的一手牌。
但伴随第九代索纳塔上市，北京现代唯独丢了两张王牌：设计与性价比。
虽然设计理念承袭第八代索纳塔的“流体雕塑”，但用上“流体雕塑2.0”的第九代索纳塔，以及同时期其他采用同样设计语言的北京现代车型，都少了之前惊艳四座的颜值。
同时，由于多代同堂策略下多个老款型号仍然在售，虽然价格纷纷下调，但这极大程度让全新上市的车型，在定价过程中十分被动。
直接导致在终端市场上，新上市的车型配置虽然有着一定优势，但与同时期正处于上升期的自主品牌产品相比，在价格上高出一截；而价格接近的，又由于是老款车型，在产品力方面败下阵来。
回到第十一代索纳塔上市的今天，能明显感觉到北京现代已经彻底放下了追求百万辆的包袱。
此时或许有人会提出反驳，在整个韩系车市场份额都不足2%的当前中国车市，北京现代还想对销量有多高的预期？眼看中国品牌乘用车市场份额达到60%，合资品牌还有机会么？
其实这也是北京现代与其他合资品牌的不同之处。放眼目前的合资品牌B级车市场，以第十一代索纳塔上市当天作为时间节点，三大日系品牌同级产品起售价均在17万元以上，起售价与索纳塔最接近的，是长安福特最新一代蒙迪欧，14.98万元起售。
美系与韩系拼性价比，日系姿态高高挂起的现象，是不是略微违背了人们的一贯印象。
另一个更反直觉的，是目前的市场走势。
据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树发布的统计数据显示，在传统燃料乘用车结构中，10万~15万元、15万~20万元是整体市场中，谅哥比重逐步增长的价格区间。
同时，在这两个价位段当中，常规动力（即传统燃油车）的占比分别高达79%、74%。与借新能源冲击豪华市场、参与新能源汽车下乡的新势力们不同，对于大多数合资品牌来说，在上述细分市场重点投放燃油车，是最适合当前市场走势的策略。