全世界新冠，全世界芯片荒，全世界电池荒，但要是打开2020和2021两年的全球销量成绩单。别管是特斯拉在电动车市场大杀四方势不可挡，韩国车在欧媒销量排前3，别管丰田、大众谁当第一，韩国车销量稳稳全球前五。但再到中国，几乎是出一款凉一款，上市前说的有多厉害，最后销量就有多惨。 
全球同价、配置比美国还高的起亚嘉华，凉凉；全球顶尖发动机技术CVVD的索纳塔、K5凯酷，凉凉。甚至是韩国人自己也觉得这一代索纳塔不行，3年就要用全新换代的名义做一次中期改款。现如今能在中国支撑韩国车销量的，是卖价跟吉利长安差不多的现代伊兰特、起亚K3。那，问题出在了哪？
世界第五，不存在技术不行
消费者嘴里的话是不太可信的，汽车发烧友甚至多数汽车媒体，同理。
因为在全球特大型热门领域里，任何一家能稳定排在头部的企业，都手握极大的优势。排在苹果三星身后的小米，排在美的格力海尔身后的西门子如此，排在大众丰田身后的现代起亚，也一样。
电动车，800V已经在量产车身上用了1年多，和LG化学、SK化学的关系，基本等于韩国车自己就有电池先进技术能力。再加上好久以前就在全世界卖电动车，拿了好多年的欧洲销量冠军。三电里的电池、电控、电机（现代摩比斯），韩国车根本不缺。