针对这一配置，外媒做了相关的测试，将一辆索纳塔混动车停在没有树木覆盖的室外4小时后，太阳能电板积累了0.2kWh能量，可满足这辆车跑58公里。从仪表盘可得知，这辆车的累计发电量为7.225kWh。可见其实这一技术仍在“概念阶段”，对于增加续航并不能起到实质上的帮助。
或许大家会觉得这是一块儿非常厚重的电子版，事实上，索纳塔混动车上的太阳顶重量只有30kg，而全景天窗车顶的重量约为43kg。所以并不会影响车顶结构，也不需要担心会凸进来侵占头部空间。
不过实话实说，在车顶放太阳能板这件事儿，已经有点儿年头了，这次可真不是韩国人先发明的了！至于始作俑者是谁，确实不好追溯，但是玩出特色的几个还是挺有名的。
你以为奥迪e-tron只是一款中型电动SUV？其实这是奥迪新能源战略的车系统称。早在10年前，奥迪就建造了80000平方英尺的太阳能板，足以提供180户人家的日常用电。
而在更早之前，奥迪A4就使用了太阳能天窗，在车内温度过高的时候，可以通过太阳能收集的电能，运转车内的通风设配。只不过那个年代技术的技术并不太可靠，许多天窗原件在暴晒之后都出现了明显的衰减与损耗，最后的作用都微乎其微。
而作为油电混动“启蒙者”之一的普锐斯，当然也带有这种配置了。松下的工程师们研发了一款新太阳能天窗，专为2017款日版普锐斯量身设计，为12V的锂离子电池充电8.8 kWh。该产品的光伏电池板采用了松下的异质结技术，据美国环保署估计，丰田普锐斯在纯电动模式下，其续航里程数将达到25英里。