第十代索纳塔的整套车机和辅助科技有非常多的东西可以说，我们从仪表盘说起。打转向显示变道辅助视频，现在很多车都有，但是很多车都选择把视频放在中控屏幕上显示，我一直都觉得这个设计做得不够极致，还有优化的空间。因为不管是看中控还是看外后视镜，我的视线都要暂时离开前方的路面，区别其实并不大。辅助视频和后视镜最大的区别就是视角稍广。我曾经也想过把它放在HUD的位置，虽说可以保持视线，但是显示效果肯定不好。第十代索纳塔则将它放在了仪表盘上，这真的是一个非常棒的设定。在现代的系统中，这个功能叫做BMV盲区显示系统，这套系统在起亚全新K5上也有所呈现。在使用这个功能时，虽然视线的焦点离开了路面，但是余光还是能看到前方的大致情况。如果你不喜欢这个位置，也可以把辅助转向视频放在中控显示。
第十代索纳塔的主动安全驾驶辅助系统全名叫Hyundai SmartSense，其中包括多达23项辅助系统，除了常规的前后碰撞预警，盲区监测，疲劳提示之外，第十代索纳塔也支持0-150时速的全速域跟车，并且会根据前方弯道曲率自动减速通过，自动识别区间测速摄像头，限速标志并调整车速。而且第十代索纳塔的驾驶辅助干预时间间隔，应该是我试过的同级车中最长的，达到将近3分钟。除了以上这些科技，我个人比较喜欢的是SEA乘客下车安全辅助。当后排乘客准备打开车门时，如果车辆后方监测到有其他车辆通过，将无法解锁车门。一般的家庭成员用车，后排往往是小朋友和长辈的位置，这两类人对安全性又没那么敏感，这个功能很符合家庭用车的场景。
驾驶感受：动力数据很亮眼，驾驶感受很平稳
既然聊到了驾驶，我们就深入的聊聊第十代索纳塔的驾驶感受，首先说说动力配置。第十代索纳塔目前将提供两种动力规格，分别是：
1.5T+7DCT，最大马力170匹，最大扭矩253牛·米。
我试驾的车型是2.0T的车型，先说结论：第十代索纳塔的动力更偏向于平顺而非运动。在低速大脚油门时，变速箱的反应不够迅速，有半秒左右的延迟，然后轮胎会瞬间突破抓地力，车辆就会咆哮着冲出去。曾经我的一个朋友跟我天天强调迈锐宝XL Readline的前轮是同级最宽的245，因为动力贼猛一般胎hold不住。第十代索纳塔顶配为19寸米其林皓悦4轮胎，数据是245/40 R19，突破极限也是很轻松的，说明绝对动力不错，遗憾的是变速箱的反应偏慢，运动味儿不足。官方8.5秒的加速时间也说明了它的定位：别天天想着蹦谁，舒舒服服开就完事儿了。
至于驾驶的平顺性和隔音表现，第十代索纳塔表现非常优异，无论是底盘隔音，轮胎噪音还是风噪，控制的都相当到位。在试驾前发现前排玻璃是双层，后排是单层，遂在上车前脑补无数次吐槽如何控制成本啦，感受降低啦云云。但是实际体验却没有很大的差别，最起码从我主观的感受上没有多大差别，非常安静。当你不用油门踏板请求大动力的时候，8AT的表现非常平顺，几乎察觉不到任何换挡的动作，静悄悄的就来到了8挡。悬架表现比较硬朗，侧向支撑很到位，大震动自然不在话下，小震动的反馈也很清晰，唯一的遗憾是缺少一点点韧性，但是整体的表现还是很好的。