看到第十一代索纳塔的瞬间，人们就感受到比起日常家用它更适合当作一款个人代步车。个性激进的外形已经代表了它有一个不受约束的灵魂。低趴车身表面加入不少刚劲装饰线条，首先便奠定了一种运动基调，车身整体重心偏低，不论是单从外形还是坐姿来看都能感受到这点。车头是变化最大的地方，多边形熏黑前格栅取消之前备受争议的鲶鱼状前脸，分体式大灯与H状尾灯再次提高外观辨识度。追求更为激进视觉效果的消费者可以考虑N Line版本，激进外观已经证实它在操控方面有不俗表现。
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车身和车尾的变化不是那么明显，目前人们对第十一代索纳塔的外观设计依旧存有较大争议，关于这点没办法下定论，全凭个人喜好。相比于外观，它的内饰设计布局不会那么激进，基本上属于市面上主流设计风格，存在感最强的依旧是具有一定弧度的双联屏，消费者最担心的就是在使用过程中是否会出现反光情况。屏幕内集成的科技功能也不算很丰富，最主要的是本土化配置不多，难免会影响用车体验。
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考虑到实用性，车内继续保留了不少物理按键，空调触控面板表面还集成了两个旋钮。N Line版本还会加入红色元素进行点缀，再加上其他材质的面板有助于提升内饰质感。换挡系统采用类似于当前流行的怀挡设计，只不过前半部分不能动，只有后半部分才能旋转，跟大众ID系列的操控逻辑差不多。操控起来还是很便捷的，只不过位置偏下，上方还有一个档杆，刚开始操作难免有些不习惯。即便如此，中央扶手面板也不是很干净利落，在空间集成化方面还是有待提升。