而在漠河这种低温环境下，纯燃油的索11各项性能几乎不受什么影响，陪驾教练说他们从哈尔滨开到漠河全程大约1200公里，全程平均油耗6升。按60升的油箱算，这意味着一箱油可以跑1000公里，这一点纯电确实是比不了的。
低温环境下，油确实比电强，这一点无需争论。
在几乎没什么人的北极村，我一边开着索11一边胡思乱想——这款车能重现索8的辉煌么？我还清晰地记得当年我开着一台索8试驾车从广州到深圳观澜高尔夫球场时的情景，在经历了乏善可陈的御翔、领翔之后索8当时带给我的感觉是惊喜。
几年前在青城山试驾索10的经历，我也同样有印象——索10各方面好像都不差，但后来的市场表现却很糟糕，2023年全年只销售了2966台！
索11的外观设计简约大气，和索10完全不同。
比起来，索11各方面当然都要更强，全系升级为8AT变速器，184千瓦的动力是同级燃油车中毫无疑问的翘楚，我录得的百公里5.7升实测油耗也肯定是行业非常领先的水平；尤其是设计，厂家也毫不客气地给自己贴上了“B级美学新标杆”的标签；该有的智能化功能也似乎都有，车机里光娱乐、生活、服务类的小程序就塞了多达30个，今晚公布的价格肯定也很有竞争力——预售价是“1.5T车型15万元起，2.0T车型17万元起”。
“B级美学新标杆”虽是自诩，但也算一种自信。
实事求是地说，索11是一款没有短板的车，可问题是索10有短板么？
去年，北京现代伊兰特的销量还是不错的，全年突破11万辆，第五代途胜L、ix35升级版沐飒合计销量也破了10万，说明用户对北京现代的品质和产品力还是认可的，所以，问题出在品牌上。
现代和起亚在当前的中国市场就是弱势品牌，这是厂家必须直面的客观事实，不要总拿全球销量前三来说事，这种话语背后的逻辑无非就是中国用户不专业、不懂车、不识货呗，这种抱怨除了招来用户更多的反感之外，不会有任何其他效果。
在品牌弱势的情况下，要在竞争激烈的B级车市场站稳脚跟，光是没有短板是不够的，还要有突出的长板。
很遗憾，在索11上我似乎没有发现这样的长板。184千瓦的动力本来应该算一个，可是不知道是变速器匹配的不好，还是其他什么原因，这款车的动力表现似乎并没有体现出发动机的全部实力。
车机里塞了30个娱乐和生活服务类小程序，但这真的是用户需要的吗？
厂家这次很高调的宣布，索11这次采取的是“全球ONE MODEL”的策略，这释放了一个很重要的信号，就是现代方面不再专门为适应中国市场需求而去调整自己的产品。之前，这是各大品牌在向中国市场导入国产车型时的必选动作，连宝马3系到了中国都要加长轴距！