新鲜，在于它与过往任何一款北京现代车型都没有任何关联，正是陌生的交谈才促进了愿意去了解对方的好奇心。初次坐在全新索纳塔的主驾驶位，别致的中控样式，有别于日韩系对手的常规作风，这会愈发增加你驾驶它的期待。
可以明确的是，高配的2.0T+8AT车型，其调校风格是实打实走质感路线。底盘行走的整体感很强，比雅阁要多出几丝细腻的柔顺感，特别是大起大落的坑洼和路面接缝，雅阁的悬挂处理动作会稍显生涩、传递到车厢的路感也随之增强。虽不能以此来概论二者底盘的优劣，但全新索纳塔的底盘设定，明显是更注重柔韧性，再外加一丁点的运动性能，让它在城市的综合路段，均有不错的行驶质感。
这样的设定是聪明的，因为凯美瑞和大众迈腾/帕萨特都是这路子的调校取向。
包含凯美瑞在内的TNGA架构，其产出的新车都会带有浓郁的产品线基因——突出高级的驾乘感受；而大众近年来更是不断优化自身的“毛病“，更加融合中国市场所需，所以这类车型，无论开还是坐，高档感和较佳的舒适性会直接提升产品的主观价值。
全新索纳塔对应的做法是，强调70%的行驶品质+满足30%的支撑性（也可理解为运动性）。如此故意为之，可谓钻了一个错位竞争的路子，像一块水面漂浮物，大多数情况都是毫无存在感，可本该有的，都考虑进去了。
由此一来，这套2.0T+8AT的动力系统与目前这套底盘设定组合在一起，其驾驶氛围可谓欢快。
2.0T车型的好开，除了有大马力兜底（最大功率240马力），该款引擎广泛的扭力区间也功不可没，它在大多情况下都能提供丰盈的动力感受。
虽说现在的小排量涡轮增压发动机并不存在太大的动力羸弱问题，但2.0排量与涡轮加在一起，才是基本的黄金比例，毕竟基础排量决定着充足可靠的动力感受。而全新索纳塔的这台2.0T发动机，0~100km/h的加速成绩8.5秒，加速度和实际表现可圈可点，是一款低扭有劲、后段有料的机型。