试驾车型配备的是银黑搭配的17英寸铝合金镜面轮毂，整体造型较为精致、耐看，而轮胎方面则选用的是耐克森N Priz CX，其规格为215/60 R17。N Priz CX系列注重静音性和耐用性。实际驾驶起来，小智则觉得这套轮胎有些“挑路”。在平整的柏油路行驶，静音性确实不错，但是在一些水泥地或者路况不太好的路面，路噪则会略感明显。
傲跑预设了普通、经济、运动3种驾驶模式以及雪地、泥地和沙地3种路况模式以应对不同的外部环境。日常驾驶时用ECO或NORMAL就已经足够，如需反应更迅捷的动力可切换到SPORT模式，但在该模式下发动机的转速会一直维持在较高的水平，深踩油门踏板后其转速也会持续维持在5000rpm以上。此外，傲跑的转向手感也比较不错，反应较灵，并且不会存在过多的虚位，相比一些车型轻到发飘的手感要好上太多。在SPORT模式下，方向盘手感会变得相对沉稳，而ECO模式则最为轻快。
在外观设计方面，全新一代起亚傲跑的造型与海外版的Seltos大体保持一致，其采用了众多起亚SP概念车的设计元素。新车一改前代车型KX3圆润饱满的造型，整体风格更加时尚、硬朗。品牌经典的虎啸式前脸得以延续，中网处的六边形格栅匹配上粗壮的镀铬饰条，令车头较具力量感。再搭配上下方的格栅设计，层次感较足。两侧的前灯组也被镀铬饰条分为上下两部分，上部为前大灯与日间行车灯，下部为转向灯。
