多年以来，插电混动技术仅被称为汽车产业在全面电动化道路上的过渡产物，并且因为存在故障率相对较高、价格高且续航短等缺点，以前一直受到市场的排斥。但是近两年来，插电混动车的命运迎来转折点，在车企和终端消费市场都是备受待见。
从2021年开始，自主车企开始着力布局插电混动技术，比亚迪DM-i超级混动、长安蓝鲸iDD混合动力系统、雷神智擎Hi·X等自主技术集中亮相并开始大量应用于产品上。同年，插电混动车型细分市场的销量增幅也超过了纯电动车市场，销量数达到54.5万辆，同比增长171.2%，而到了2022年，插电混动车型的热度持续走高，成绩也迎来爆发式增长，销量有151.8万辆，同比增长1.5倍。
插电混动车型受欢迎的市场背景主要是纯电动车仍存在明显的续航和补能焦虑，而插电混动车型在提供纯电动车用车体验的基础上，又没有纯电动车的天生缺陷，不会明显改变燃油车用户的驾驶习惯，因此插电混动车型越来越受到市场青睐。
在今年上海车展，车企也是持续在插电混动领域发力，据不完全统计，这次车展的首发42款混动车型中，插电式混动车就占了28款，其中，自主车企的表现尤其积极，比亚迪、奇瑞、长城、吉利等品牌都在插电混动车市场大力布局新车型，例如比亚迪驱逐舰07、长城哈弗枭龙MAX、吉利银河L7等。
值得一提的是，在自主车企不断插混新品之外，还带来了一系列插混平台和技术，比如红旗混动平台HMP、长城Hi4智能四驱电混技术、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM等。无疑，随着越来越多自主车企在插电混动市场布局新车型和新技术，意味着自主品牌的混动战事已正式打响。