其实，很少有错误的答案会给人带来太多困惑，相反，经常会有错误的问题会让人搞不清南北。假设你苦心经营多年，花费无数心血构建了一个神话，但却需要过高风险的生活，那就请你不要因为一些不走心的问题将这种生活破坏。不过，你不问这样的问题不代表别人不会问，尽管这样会暴露他们经验不足。其实这就是在说我们，一上来我们就提出了三个似乎不应该提出的问题。关于梅赛德斯S 680防弹版，问题一：为什么每扇侧窗的升降把手要另外付钱？问题二：为什么这车—当进入与外界隔绝状态时，只提供两分钟的自主供氧？问题三：为什么发动机舱并非防弹设计？至少这样可以保护动力系统吧？
其实，还曾有另外一本杂志的同仁跟我们抱有过同样的疑问，为什么防弹版不提供电力驱动？当然，人们喜欢争论这是不是一个好问题，不过，技术人员的答案很明了：“因为锂离子电池对枪击的反应非常糟糕。”
下面，欢迎跟我们一起开启S 680防弹版之旅。表面上看是从斯图加特到巴登巴登的旅程，而实际上你很快就会进入到一个有自我行为逻辑及规则的“世界”，而这个世界的前身，则是在位于梅赛德斯辛德芬根工厂二楼完成的。在那里，20到30名拥有丰富生产经验的员工从事奔驰S级防弹版的生产，首先就是从车身外壳开始。跟其他供应商相比，奔驰并没有在整车生产之后再将车辆装甲化，而是在一开始就整合装甲。这是获得汽车真正无缝且无间隙的唯一途径，此外还需要过渡装甲。稍后我们说到爆破局的时候，还会提到这个。
不过，首先还要聊一下另外一件重要的东西。关于车门，每扇重达200千克，包含了强化装甲，由5厘米厚的玻璃和聚碳酸酯三明治结构制成的侧窗，以及单独为每扇门订购的电动液压车窗升降器。这就聊到了我们提出的第一个问题，为什么这个升降器是单独收费的。答案：在防弹版奔驰中，你不可能在开窗的情况下四处游荡，而这也会严重削弱不透水装甲带来的优势。而且，司机也不会再有什么理由来打开车窗了。他不会将这辆车停在出门时需要交停车费的普通地下车库里，而更多的是停在有守卫指挥打开障碍物或者大门的地方。