首先用431故障诊断仪器读取发动机系统故障码如图1所示，储存了很多故障码，根据难易程度，先检查燃油高低压与3缸失火原因，P06B8:00-24模块内部故障暂时无法确定模块是否有故障，所有故障码可以清除且短时不再出现，但故障表现依然存在，检测燃油高低压数据也在规定范围内，所以暂定3缸失火为故障排除的维修方向。
图1 故障码
根据车子的抖动情况和储存的故障码分析，最可疑的故障点就是3缸失火，进行了断缸方法来初步判定是否是3缸失火，经过多次测试，拔掉与插上3缸点火线圈插头时并没有出现特别明显的抖动变化，按此方法逐一对其他3个缸做测试，结果与3缸一致，也没有明显变化，由此判断原因应该是空燃比不正确导致的发动机抖动而非单纯3缸失火。进行路试，很快发动机故障灯再次点亮，出现的故障码为多缸失火，读取发动机数据流的失火数据发现，此时除3缸以外都有失火计数，如图2所示。
图2 失火监测
故障分析：（1）火花塞非原厂火花塞，点火线圈有问题；（2）进气管路有漏气；（3）气门密封不严，气缸压力不足；（4）正时未正确安装。与客户沟通后，客户同意进行逐步检查维修。维修本着先易后难的原则，首先对花火塞、点火线圈进行仔细检查，都是原厂配件，后又将原车的火花塞和点火线圈装配，故障依旧，用烟雾计进行检测，未发现有漏气现象。进行气缸压力检查，用气缸压力表检测，气缸压力均在1000kPa左右，气缸压力正常。是正时安装错误，故障为什么报失火，不报凸轮轴曲轴配气信号过大、过小故障呢？带着疑问拆解正时校对系统，如图3所示。
图3 拆解正时
正时校对正常，进排气凸轮轴信号盘、曲轴信号点位均在标定点位。一时间维修进入困境。高温的车子为什么要更换气门呢？带着疑问打通了客户的电话，客户描述说维修厂说进气门密封不严，就给换了一组。难道是维修厂拆解安装不当将气门弄弯？如果气门弯了，进气凸轮轴会不会也变弯，为了验证自己推测，将车辆重新装配好，用示波器调取曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴波形，果然与自己的猜测一致。
