功率分流构型并不是由丰田或福特率先提出的，而是TRW公司于上世纪60年代所提出的一种设计理念。当新能源技术发展正式被主机厂所重视起来后，丰田与福特几乎是在同一时期开始研发这种混动构型的。其中，丰田在控制系统和能量管理方面取得了突破，而福特则是将更多精力放在了混动构型及机械制造方面。2004年，福特与丰田签订了一项授权协议，具体细节是福特用柴油机技术与丰田置换了有关于混动技术的二十项专利，这一行为曾被很多人所误解，认为福特的混动技术源自于丰田，实际上是一种专利交叉授权，因为在功率分流混动系统构型中，无论丰田还是福特都绕不开对方的专利。在规避了法律层面问题后，福特开始在功率分流混动构型中大展拳脚，其中包括了控制策略、算法等，并先后申请了100多项专利。
于是在20年后的今天，我们在福特锐界L上见到了这套最新的混动系统。2.0T EcoBoost E-混动由第五代2.0T EcoBoost单涡轮双涡管增压双喷发动机和带有双电机的eCVT变速器组成。最大功率为202kW/5500rpm，最大扭矩为405Nm/3000~4000rpm。与丰田2.5L THS相比，动力表现更为出色，而与丰田2.4T混合动力系统相比，成本控制更加出色。
在混动系统中，发动机应用了350Bar双喷射燃油系统，可以依据工况自动选择进气歧管或缸内直喷喷油方式，可以更好兼顾匀速时的低油耗和功率需求大时的动力性，同时还采用了液压控制OCV、VCT以及气门机构和EGR废气循环系统。代号为HF55的eCVT变速器内部采用一套行星齿轮组将发动机和发电机耦合的Power-Split（功率分流）结构，并将电机、电机控制器、整车控制器以及齿轮箱四合一高度集成，具有结构紧凑、节能高效和平顺灵敏的特点，最高输出扭矩可达5000Nm。其中，发电机与电动机均由福特自研，采用了扁线绕组技术，槽满率超过60%，效率达到96.2%。配合变频电子油泵油冷技术，电机转速可以达到17000rpm，驱动电机输出功率为140kW，扭矩达到320Nm。