前悬挂采用麦弗逊式结构，配有横向稳定杆更利于操控，后悬架为多连杆结构，而后避震器则采用单筒式，使其响应更快，阻尼控制更准确。并且锐界ST-Line的前后控制臂均采用了铝合金材质，减轻了簧下质量，避震器在遇到颠簸时的响应更加敏捷，这一点我们在此次试驾中也是深有体会的。
此次试驾线路的最艰难路段就是穿越勐远雨林，由于正值西双版纳雨季，穿越路段中经常会遇到过水路段，这对于一台高性能中大型SUV的锐界来说是一次展现真正实力的高光时刻。
先从锐界ST-Line的悬架系统说起吧，行驶在版纳的乡间小路上经常会遇到较长的搓板路段，如果避震整体质量较沉或者回弹响应不够快的话，车辆在经过这些路段时不仅底盘表现会比较松散，车内共振以及乘坐感受就会像是坐在了一台震动减肥板上一样“酥爽”。
但锐界的表现则非常出众，即便在匀速50km/h速度通过的话车辆表现依然很“整”，这一定要归功于它的前后控制臂均采用了铝合金材质得以减轻整体重量，并且车内也不会发出任何异响，这说明锐界的整体装配工艺同样非常到位。如果稍微夸张点来描述的话，这套悬架系统是可以媲美某豪华品牌的“魔毯”技术的。