之所以说是“声音”的“处理”而不是“噪音”的“隔绝”，是因为开着CX-30，你还是能听到一些声音的，最主要的是发动机的声音。马自达的发动机声一向有动感，浑厚低沉，所以在慢速移动的情况下，发动机的声音也会被你很清晰地捕捉到，对于喜欢开车的人来说，这是驾驶的调味料，但如果你不喜欢那么多噪音，或许就会显得有些滋扰。
不过另一方面，来自底盘的路噪声倒是有了很大的改善，不会再有以前的“嗡嗡嗡”，只会有轻轻的“呜呜呜”了。所以说在整体声音的处理上，马自达有着跟别家不太一样的思路。
而底盘调教上，CX-30依然以比较硬朗的风格作为主基调，路面的信息都会很清晰地传递到驾驶者的身体上。不过动作也是干净利落的，没什么多余的颤动，除非你以不正常的速度去压减速带或是坑洞。
还有一个很有趣的现象，在转向动作比较激进的时候，尾部会有很积极的响应，似乎就是马自达介绍中的：采用非独立后悬架可以提升尾部的活跃性。不过在非独立后悬架不擅长的路面贴服性，马自达这套SEB蝶形仿生扭力梁后悬架倒是真的克服了先天不足。总体来说，SEB取了非独立后悬的优点，又舍了非独立后悬的缺点，这一点还是挺神奇的。
不足之处？有
CX-30是一辆开起来有轻快感的车，既易于掌控，又功力高深。然而它还是得受制于一些客观因素的约束，例如刚才说到的2.0L一代创驰蓝天自然吸气发动机，账面上158马力和202Nm的参数在这年头的确是比较一般了，在体验上，这的确也是CX-30的一大短板：轻快感是有，爽快感不足。
