空间应该是QX50最大的弱点，其长宽高分别为4705*1903*1681mm，轴距2798mm，相比众多同级加长轴距的竞争对手来说，QX50的尺寸与轴距毫无优势。不过这并不代表它的舒适会大打折扣，零重力座椅加上高度贴合人体工程学的设计，无论什么体型都能找到一个舒适的坐姿，日产打造“大沙发”的功底在QX50这里发挥到了极致。
这一代的QX50在动力上也带来重大改变，曾经引以为傲的VQ系列发动机已经被2.0T涡轮增压发动机所取代。虽然有些遗憾，但这款全新的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机也是云集了日产各种黑科技，无论是动力表现还是燃油经济性，都比原先的VQ25HR有所提升。这款发动机最大功率有245马力与272马力两种，峰值扭矩则均为380牛米。这样的数据表现已经达到3.0T低功率发动机的水平。传动系统匹配的是CVT变速箱，日产驾驶的平顺舒适是它最大的优势，只是在激烈驾驶时它的反应多少也会“慢半拍”，不过从实测7.8秒的破百时间来看，CVT变速箱也并没有拖发动机的后腿。
综合来看，卖点十足的QX50被埋没的主要原因还是自身的品牌影响力不够，同时喜欢跟风消费的国人对小众车不自觉的就会带上有色眼镜，再加上其空间不够迎人和CVT变速箱动力损耗大等先天缺陷，也就直接导致了QX50还没有被了解就被pass掉了。为了破解销量不佳的尴尬局面，QX50 开启了以价换量模式优惠力度相当可观。目前，入门车型优惠后的售价已经不到30万，只是在车市不景气的大环境下，要想追上一线主流车型，恐怕还需要很长的一段历程。
