特别要说明下，就车身安全而言，A、B、C柱中，C柱存在感最弱，但要说车身刚性，C环的重要性反而很靠前。下图是车身各部分结构对扭转刚度的灵敏度比，这个数据说明了车身上哪些结构对扭转刚度的影响大。所以以后哪款车宣传自己车身刚性好，你可要看看他们有没有提到这个结构。
什么样的“环”更好呢？
有朋友会说了：“对于汽车小白，我们当然知道了解汽车关键技术很重要，但奈何记不住这些枯燥的技术要点呀。”
不用着急，作为购车依据，你只需要知道A、B、C柱用了何种强度的钢材，材料越强，越安全。比如沃尔沃就是以使用超高强度的热成型硼钢使用率高出名，这种钢材的强度是一般高强度钢材的4倍。
沃尔沃XC60硼钢使用比例达34%
那我们有没有办法给A、B、C环来一个评价要素呢？
从大方向看，我们同样可以用钢材用料来判断。比如上面提到的沃尔沃XC60,可以看到它的A、B、C门环都有使用硼钢（高达1600MPA）。
特斯拉Model 3，它的钢铝混合车身结构中，在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁以及底板梁等位置使用超高强度钢（1300MPA），这些高强度钢的使用，使其在IIHS、E-NCAP等碰撞测试中，获得了很好的表现。
还要特别说明下，对于一般家用的五门乘用车而言，都会有A、B、C柱，但A、B、C环不一定，特别是因为各种原因，环不完整的情况比较常见。
比如特斯拉Model 3的地板设计存在一些有待优化的地方。它的B环结构，考虑到内饰布置需求，中底板横梁没有与B柱对齐；它的C环结构也走的简洁风，后轮罩周围的加强件也没见围绕C环补强，也不像XC60那样，在后地板横梁处使用了大量的加强筋。