中期改款过后，XC60全系车型都进入了基于环保的混动时代。B5车型250Ps，350N·m的动力数据基本与T5车型持平。得益于Drive-E宽泛的扭矩平台，XC60 B5驾驭起来依旧保留了十足的轻快感，而48V轻混系统的加入也提升了车辆于低速时的动力响应。
48V轻混系统同样弱化了8AT变速箱的存在感，只有在急加速的瞬间，变速箱才会有铿锵有力的换挡动作来告知它的存在。同时值得一说的是，这套能够与发动机一同横置的变速箱，是沃尔沃对于车辆碰撞安全的一种偏执，在发生车辆前部碰撞的瞬间，发动机与变速箱能够迅速下沉，避免被外力挤进驾驶舱，伤害乘员的可能。
开过沃尔沃车型的朋友或许会知道，这个品牌对于底盘调校的风格与现行家用车逐渐变软的大趋势不太一致。简单的称它硬显然是不妥帖的，铝合金双叉臂独立前悬架+轻量化的复合材料叶片弹簧整体式多连杆后悬架，既不会让我在颠簸路面上感觉过于直接，也不会让我在弯道中疲于应付侧倾带来的坐姿变化，是这套悬架系统的最大特点，显然，XC60的悬架在舒适性和支撑性上找到了一个很好的折中点。