之后，我们将车辆行驶上了城市快速路，车速最高提升到了80公里/小时。此时，御乘SUV II代轮胎依旧能够相当给力得制胎噪住传递到车厢内。当车速继续提升时，车厢内的噪音开始明显起来。当然，这可能是因为车速提高，SUV车型较大车身引起的风噪，不过依旧在人耳可接受的范围内，我们在车厢内的交谈也无需刻意增大声量。减少了烦人的胎噪，驾驶者可以更专注于路况上的变化，提升驾车安全系数。
除了能降低胎噪外，老同学告诉我换上御乘SUV II代轮胎后的另一感受就是可以明显感受到驾乘舒适性的提升。当车辆行驶在坑洼路面或减速带时，御乘SUV II代轮胎的胎体能保持着良好的韧性，配合车身的悬架系统迅速过滤路面的颠簸和震动。透过轮胎传递到方向盘的感受，显得更为细腻，细碎的震动也更少了。用专业的橡胶硬度仪测得御乘SUV II代轮胎胎面和胎侧的橡胶硬度分别为68HA和55HA，这两个数值也进一步证明了，这套轮胎偏向于舒适的产品属性。
在一段半封闭的道路上，我们使用测试用的专业分贝仪，对御乘SUV II代轮胎进行了车厢内外的噪音测试。在测试中，车辆分别在60公里/小时和80公里/小时的速度以空挡滑行通过噪声测试点，分别进行三次测试并记录数值。固特异御乘SUV II代轮胎平均测试成绩为53.0dB和68.1 dB，此前原车的平均测试成绩为58.4dB和76.3 dB。虽然相对于已经行驶过5万多公里的原车胎，御乘SUV II代轮胎在新胎状态下，两者的胎噪数值自然会有一定的差异。但是，以我们测评过众多轮胎的主观经验来说，就算是和市面上其它舒适型 SUV 轮胎产品相比，御乘SUV II代轮胎的胎噪表现确实非常出色。而且还有一点要特别说明的是，固特异御乘SUV II代轮胎的胎体内部并没有使用隔音棉，这点与目前市面上大多主推舒适和静音的新能源汽车胎不同。