目前在终端市场中，沃尔沃XC60的优惠幅度已跌破10万元大关，价格下降至20多万元。虽在去年市场中大部分品牌皆出现让利换量，但沃尔沃这一“骨折”式促销却还是让一众豪华品牌望尘莫及。拿与XC60同为竞品的XT5来看，其目前终端销量让利幅度也仅为8万元左右。
在2010年吉利刚收购沃尔沃之际，李书福曾扬言“我们不光是要维持沃尔沃现有的水准，而是要让沃尔沃重回往日的荣耀，超越奔驰、宝马。”而这豪言如今来看已不太现实，不说BBA，就拿凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌相比，沃尔沃去年在华销量也与前者差一大截。现如今除去英菲尼迪、讴歌等年销成绩惨淡的豪华品牌，沃尔沃已然坐稳了二线豪华“守门员”这一位置。
此前数名销售高管的离职场景历历在目，而今负责大中华区销售工作的车艳华或许有些慌张。今年6月，曾就职沃尔沃大中华区销售公司并担任销售和经销商网络副总裁的钦培吉，出任沃尔沃大中华区销售公司总裁一职。有分析人士称，回看车艳华带领沃尔沃的这两年，品牌地位有所下滑，市场份额没有提升，按照此前沃尔沃的一贯手法，车艳华很有可能成为下一任出走的沃尔沃高管。
“安全”标签撕毁 品牌价值何所依？
随着沃尔沃汽车在华销量的提升，关于汽车质量问题也逐渐引起更多人诟病。以国内相关平台车质网来看，品牌销量主力车型XC60的客户投诉量自2018年开始猛增，现已稳定在第二名的位置。曾有多名车主因沃尔沃XC60、S90、V90的车身共振问题出现头痛、耳鸣等情况，但沃尔沃在时隔半年后才给车主带来一个并不能解决根本问题的维修措施；除此外，新一代沃尔沃车型的电子系统故障、空气悬架损坏、方向盘按钮经常失灵等情况频发，车主相继维权却再遭沃尔沃的漠视。
在海外公布的《消费者报告》汽车质量排行中，沃尔沃从2015年的12名，到2016年的19名，再到2017年第23名，2018年则成功夺取“倒数第一”位置29名。
同时，沃尔沃后期维修费用昂贵也成为品牌槽点之一。在中国保险协会公布的2018年汽车零整比中（20-30万元车型），沃尔沃S60以626.76%的成绩稳夺第二名位置，仅次于宝马X1的635.03%。也正因超高零整比，使中保研此前在测试XC60时，其低速碰撞下车型的维修经济性被评为行业最差成绩（P），维修比达31.2%。
