这是一则发生在外国的真实案例，一台沃尔沃XC60正常行驶，被后面的宝马X5追尾了，然后又撞到了前面的车。一般来说，大部分车车尾结构比较脆弱，这就导致被追尾的车辆应该受损严重。同时追尾车辆由于是车头参与碰撞，车头的结构强度和设计最复杂，受损情况也应该比较轻。
而且说句题外话，沃尔沃XC60是中型SUV，而宝马X5是中大型SUV，前者自重不到两吨，而后者自重超2．2吨，按说宝马X5在这次撞击中是占尽了天时地利。
不过事实上，沃尔沃XC60的受损情况比宝马X5轻很多，甚至宝马X5已经被撞成了一摊废铁，而沃尔沃XC60依旧保持了相对完整的车体结构，车内乘员有比较充足的生存空间。
可能在大家的认知中，硬就是安全，安全就要绝对的硬。可是在真实的撞击中，人体结构就像是装在铁盒子中的鸡蛋一样，极其脆弱。如果只有硬防护，没有软承托和缓冲，依旧不会有最好的防护效果。
为了解决这个问题，沃尔沃XC60使用了著名的沃尔沃笼式安全车身设计，它可以通过软硬结合的设计方式和用料，去化解和吸收撞击力，达到保护乘员的目的。
我们来尽量还原沃尔沃XC60在遭遇撞击时候的反应。在撞击瞬间，XC60车体前部强度较低的防撞梁、吸能盒等机构会去吸收第一波冲击，同时它们还会起到保护碰撞对象的作用。而接下来，如果撞击力还没有消散，由超高强度硼钢组成的笼式安全车身就会发挥作用，A、B、C、D柱会将撞击力发散到整个车体架构中。同时XC60防火墙前部的SPOC模块会启动，削掉车轮和车体间的连接，然后XC60的车轮会沿着引导槽脱落，这就是传说中沃尔沃的独门绝招——丢轮报名，通过车轮脱落来卸掉撞击力。
与此同时，XC60车内的一系列安全设计也会同步启动，防脱落预紧式安全带会提前将乘员固定在座位上；沃尔沃WHIPS头颈部保护系统发挥作用，座椅部分塌陷缓解撞击力，头枕及时承托用户头部，防止鞭挞效应发生；全车7个安全气囊会根据撞击力度和角度适时弹出，保护驾驶者安全。
