诚然，就现阶段的汽车使用环境而言，相比于纯电汽车，我个人更青睐混动汽车。沃尔沃作为不一味跟风的汽车品牌，总会在自己认为适当的时期推出它们的用户需要的产品。就动力总成方面而言，新款XC60共有B4、B5和T8 3款动力组合，其中B4、B5车型采用了2.0T+8AT的动力组合，并搭载了48V轻混系统。主打节能性的B4车型综合最大功率145千瓦，零到百公里每小时加速8.4秒，百公里综合油耗仅为7.0升，展现出优异的节能特性。而B5车型则拥有184千瓦最大输出功率，350牛·米的最大扭矩，零到百公里每小时加速仅7.1秒，百公里综合油耗7.4升，更适合对动力有较高要求的用户。而T8车型则是插电式混动车型。升级后的新款XC60实现了全系混动。
汽油机加48V轻混系统现阶段而言，
是一个不错动力的选择。
我们本次试驾的车型为新款沃尔沃XC60 B5豪华版，驾驶这款车行驶在成都的大街小巷上，能够明显感知到48V轻混系统在低速时带来的优势，一是优化启停，我们不需要像过去那样通过关闭启停来缓解车辆点火时的抖动。二是更长时间的怠速停机，有了48V系统加持，车辆上的用电器都能够“坚持”更长时间，在长时间等红灯时发动机介入的总时间要远远小于没有48V轻混系统的传统燃油车。动力表现方面，48V系统在一定程度上弥补了过去涡轮发动机带来的起步迟滞现象，但扭矩输出表现依旧偏重沉稳，这与品牌自身的形象十分契合。同时，新车并没有给驾驶者提供更多的驾驶模式，仅保留了“越野模式”，我不清楚厂家为何做出如此决定，但就我个人而言，在这个价位下，品牌还是应该给予用户更多的驾驶模式选择。
底盘方面，由于是中期改款车型，因此整体结构并没有发生改变。不过值得肯定的是我驾驶的这台车选配了4C自适应底盘，能对路面进行每秒500次的监测，并根据即时路况调节阻尼。在高速状态下，空气悬架会自动下降车身20毫米，降低重心保持高速行驶稳定性，而面对崎岖的烂路，能够通过阻尼的调节，来获得更好的舒适性。空气悬架的用处还不止于此，通过后备厢内的车身后轴降低按键，能降低后轴50毫米的高度，更便于大件行李的装卸，细节之处体现出沃尔沃的人本思维。除此之外，为了满足长途旅行的舒适性，一张好的座椅必不可少，新车采用了与瑞典皇家医学院共同研发的座椅，充分符合人体工程学，不同身高体态的用户均可最大限度地与座椅接触，从而获得更好的支撑性，减轻长途驾驶带来的疲劳。
