与此同时，这台发动机的性能也值得考量，140马力以及220牛米的扭矩对于这台1.3吨不到的小车绝对不算弱，1700-4000的最大扭矩，涡轮很早就开始介入，这意味着它的动力输出更快，起步更快，匹配上6AT变速箱，维特拉的加速度稳定在8.4秒，敲一下黑板，这是一台起步9万多顶配不足16万的车，也算是一台“小钢炮”了。
虽然拥有无与伦比的高品质以及强劲的动力组合，但维特拉并没有完成铃木寄予的厚望，由于空间上的巨大缺陷，它的市场表现十分惨淡。其实用缺陷来形容并不妥当，因为维特拉的初衷就是小空间、大操控，只不过，在当下的国内汽车市场，小车的生存空间越来越艰难，国人越来越推崇大空间、实用性强的SUV。而维特拉呢？车身长4175mm，轴距2500mm，在面对主流的紧凑级SUV时，有着而绝对的竞争劣势。
可以说，维特拉是一台生不逢时的车子，而且不单单是维特拉，铃木固执的造车理念与国内消费者的需求有着极大的冲突。谁都知道国人喜欢大空间，但铃木却在拼了命的压缩产品空间。维特拉、雨燕、骁途……在空间上的设计均比较“小气”，这几款车更像是后奥拓时代的继任者，而不是新时代的开创者。