2841mm的轴距带来了充足的车内空间，在这个空间里，丝毫不用怀疑其在打造豪华、舒适氛围方面的造诣。优质的软质材料，再辅以缝线、实木、镀铬饰件和哑光饰板等多种材料的搭配让内饰的层次感十足，柔软的座椅与座椅通风/加热是最佳的拍档，特别是在燥热的夏季，座椅通风完美地化解了皮质座椅的不足，对于舒适度的提高是显而易见的。且内部规整的后备箱绝非仅有装载行李这一基本功能。打开揽胜极光L的后备厢盖之后，它不仅可以是一个简单的桌台、一个临时的座椅，甚至在将后排座椅放倒以后，还可变成一个休憩的绝佳场所，这对于旅者来说，无疑是省去了不少麻烦。
智能配置丰富，舒享旅程
对于长途驾驶而言，一套聪明的全速自适应巡航系统可以极大地降低疲劳，保护行车安全。在驶上京津高速以后，我就将驾驶这件事交给了揽胜极光L的自适应巡航系统，在设定好时速、跟车距离以后，双脚就被解放了。值得称赞的是，此套系统的工作逻辑十分优秀，尤其是当有其余汽车并入前方车道之时，刹车力度并非普通自适应巡航系统那样一脚重刹的感觉，而是一个相对线性的环节，跟车加速同样如此。可开启全景天窗为后排乘客享受阳光带来了便利，内部空间也更为宽敞明亮。将车子开进山里，放倒座椅，躺在平整的地板上，仰望天空，过一个慵懒惬意的午后。对于平时置身都市喧嚣、身心俱疲的我们，这何尝不是一个极佳的放松机会呢。
全地形科技，随心所驭
从驾驶体验上来说，揽胜极光L虽是一台中型SUV，但驾驶起来却好似一辆轿车般易于掌控。转向手感的建立相当细腻，底盘对于道路上细碎颠簸基本上是＂熨平＂的效果，但又在一定程度上留下了路感，这是一种相当讨喜的平衡，对于乘客来说，他们会觉得这台车舒适平稳，而对于驾驶者而言，则不会显得无聊。揽胜极光L高功率版的2.0T涡轮增压发动机拥有183kW的最大功率，以及365N·m的峰值扭矩，内置的9AT变速箱也是揽胜极光L最值得称赞的地方。在刚刚到达青岛之时，正值当地的晚高峰，在走走停停的拥堵情况下，这一9AT变速箱的换挡相当平顺，无论我怎样用心地去体会，也无法感觉到顿挫发生。当然，在山路上你大可以通过揽胜极光L的全地形科技来体会驾驶的乐趣，它可以轻松应对多种极端天气或地形变化。如果是我，我不会选择去暴力地驾驶它。因为对于揽胜极光L而言，宽大车身带来的舒适和享受才是第一诉求。
