10年前，揽胜极光刚进入中国的时候，出现过一段时间的加价，落地价格甚至高达80多万，也算是那个年代的神话。现在的年轻人对于这样的行情，可能未必有太深刻的印象。那是一个疯狂的时代，也是一个捷豹路虎可以躺着赚钱的时代。
新的时代，路虎的艰难
10年前，揽胜极光是高高在上的进口车型，定价和定位远高于BBA。而如今，定价虽然和BBA相差并不大，但耐不住终端价格守不住，直接25万元左右的终端售价，直接降维和汉兰达产生了直接的竞争。可悲的是，揽胜极光的销量依然惨不忍睹，在已经过去的2021年5月份，月销量仅为1272台，而汉兰达的销量是8013台。
从2021年，揽胜极光的整体表现来看，1-5月份的销量仅为5070台，平均到每个月也就1000台出头的样子，在中国SUV销量排名中在120名往后，已经是一款非主流SUV车型。在终端大幅度优惠的情况下，依然不走量，路虎要停产这款经典车型，也是无奈之举。
揽胜极光L的推出，可以让揽胜极光看起来更大，符合中国消费者“捡大不吃亏”的需求。定价比原本车型更高，也可以理解。对于关注揽胜极光的朋友来说，新车推出之后，依然很期待这款车型的“高台跳水”。毕竟当下大家赚钱都不容易，老款可以7折不到买回家，新款自然也不会差到哪里去，甚至更低。
其实，捷豹路虎这样长期打折销售新车的情况已经不是一年两年，而是自从奇瑞和捷豹路虎合资之后，就一直有。如果说豪华品牌合资是一条必经之路，捷豹路虎算是比较失败的案例之一。合资之后的捷豹路虎，从定价和定位方面都不断下探，加上车辆品质和售后屡次出问题，导致很多消费者的“不靠谱感”提升。就连捷豹路虎全球CEO也表示，由于质量问题，至少导致捷豹路虎一年10万台的销量损失。
写在最后
现在来看揽胜极光这款车型，其外观设计10年间的变化并不算大，还是非常具有辨识度。如果25万元左右的终端售价都无法吸引你了，那么揽胜极光的高颜值显然也就没什么太大的意义。今年，捷豹路虎也提出了“重塑未来”的计划，我们也希望品牌对现有的一些问题有所改款，不然的话，品牌彻底沦为非主流，也只是时间问题。你说呢？