其实除了一些美学差异和后置充电端口外，它本质上是我们熟悉和喜爱的 GT63 S。然而，在后轴，显著的动力系统差异开始了。E Performance 在后桥上配备了 AMG 所谓的电动驱动单元 (EDU)，它由一个 201 马力、500牛米的电动机、电动两速变速箱和安装在内部的电子控制限滑差速器组成。同时还有有一个 6.1 千瓦时的锂离子电池组。
但是纯电续航里程只有十几公里，确实有点说不去过。AMG 也承认这一点，并明确表示内部制造的电池组是为性能而设计的，而不是续航里程。它采用了一种有趣的直接冷却设置，其中电池单元浸泡在不导电的液体中，液体被泵送到热交换器，将废热带到前置散热器。该冷却系统旨在将电池保持在最佳温度以进行快速充电和放电，如在高性能驾驶中，当动力系统向内（再生制动）和向外（加速）释放大量能量时。AMG 表示，由于它能够吸收大量的再生能量，因此能够在赛道上保持可用的电量。
在某些情况下，EDU 可以通过传动轴将动力传递到前桥，并且在更高性能的驾驶模式下，它通过在急加速时向动力系统馈送动力来支持 V-8。两速变速箱在很大程度上是为了提高最高速度。时速为140公里/小时，电机接近其最大速度 13,500 转/分，第二档电子啮合以支持 E Performance 315公里/小时的最高速度。