在政策发布，有网友算过这样一笔账。假设在晚上的波谷时段，车主以较低的价格3角钱/度充电，而在波峰时段，则可按照1元/度的价格放电。每次按照50度电计算，就可以实现35元的收益。经过2000次充放电运算，车主可以轻松赚取到7万元的收益，而这样的利润对许多车主来说也是相当可观的。
早前，国内外已经有一些企业开始在此领域布局尝试。特斯拉算是储能业务开展较早的车企，“虚拟电厂”模式也探索的更为全面，一些特斯拉用户也使用“虚拟电厂”赚到了钱。据报道，去年8月31日特斯拉举行了第二次“虚拟电厂”反向供电供货，有用户分享在此次活动中一晚上赚到了75美元（约合人民币510元左右）。
就在本周1月9日，蔚来上海首批10座 V2G 目充站也正式投入运营。以蔚来75kWh ET5车型为例，如果车主夜晚用低谷电价（假设0.3元/度）充满电池，花费22.5元。第二天上班或外出时将车辆停在V2G目充站对电网反向供电，假设此时电价是1元/度，供电40度，便可获得40元收益。
看似赚了
真的赚了吗
政策一出，甚至有一些网友对于这个创新的方式给出了自己的调侃，称之为“喜提十多万的新电池，简直为爱发电”。但于此同时，我们不得不考虑一个非常现实的问题——电池寿命。电池寿命的折损成本又该谁来承担？
众所周知，要想实现每天车网互动，那就大大提高了我们对于车辆电池高频充放电的要求，同时对于电池的寿命也带来了很大的考验。一般来说，新能源车电池寿命为6年，6年以后发生故障的频率会提高，还会出现续航里程下降、存电量少、充电慢等问题。
如果向之前网友算的那样充放电2000次可获得7万元的利润，假设平均每天为电网反向充电1次。那么需要持续充放电5.4年。正常情况下，电池的寿命为6年，那频繁的充放电情况下，电池可以让你成功的赚到7万元吗？电池因为反向为电网供电而降低的电池使用寿命是否还算在质保当中呢？