大疆公布的系统硬件配置方案显示，不带“+”的普通方案可以实现L2级别的自动驾驶功能，带“+”的方案较普通方案增加了激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头、4 个环视（鱼眼）摄像头，可以实现L3级别的自动驾驶水平。
能成功吗
不过无论是从产品还是技术上来看，大疆车配与业界前沿的团队相比都似乎有不小差距。
大疆的激光雷达产品颇为“异类”。它的激光雷达采用“旋转棱镜式”混合固态方案，使用“非重复扫描技术”，点云呈现花瓣形，这和其他所有厂商的“重复性扫描”方案全都不一样。如果客户要使用Livox的激光雷达，就必须重新研发算法，进行适配。这对客户是一笔新增成本，也导致了Livox前期推广非常艰难。
智能驾驶解决方案上，大疆几百人的技术团队和华为上千人的团队相比差距甚远，并且还面临着招不到人的困境。
问题很大程度植根于大疆过去的发展经验及它独特的企业文化。在过去制霸无人机行业的过程中，大疆形成了自己独特的的工程师文化。它的产品逻辑是帮客户定义你需要什么。“产品优先”“技术优先”的观念，让它的内部少了一些对员工、消费者需求的关注，少了从企业经营、资本运作层面出发的行动。这使得它可能会推出常人不理解的解决方案，缺乏对员工的“关怀”。
而非主流的另一面，是大疆车载的产品的确有值得被称道的地方，并正在被一些企业接受认可。
多位行业人士称，Livox的激光雷达能在今年同时基本满足“过车规”、“大规模稳定交付”、“成本低”三个条件，没有明显短板。如果主机厂今年想增加“卖点”、搭载激光雷达上车，Livox必然是核心选择之一。小鹏P5预计年底量产交付，就选择了Livox的车载激光雷达产品。
