而最要命的是，2021款东风雪铁龙C3-XR依旧采用的是三缸发动机加双离合变速箱的动力组合。国人对三缸机的厌恶已是众所周知，别克、福特等三缸机先驱折戟沉沙的教训雪铁龙不会不知道吧？正是雪铁龙的一意孤行的行事风格，才导致了曾经在国内叱咤风云的雪铁龙全面溃败。
另外，双离合变速箱也是口碑堪忧。双离合变速箱的质量稳定性较低，使用一段时间后容易出现换挡顿挫等情况，已有太多的消费者投诉案例。东风雪铁龙C3-XR为什么执着于双离合，恐怕还是出于成本考虑。
从以上的简单分析，我们可以看出，已经到悬崖边上的东风雪铁龙对消费者还是诚意不足。
目前小型SUV市场竞争十分激烈，自主品牌吉利缤越和长安CS35PLUS等车型销量表现相当不错，而同为合资的本田XR-V、缤智等更是不可撼动的销量霸主。从今年上半年的销量数据来看，C3-XR累计销量仅为800辆，还不够人家的零头。面对这样的市场，C3-XR能有几分胜算？
凡尔赛C5X没有对手？
如果2021款C3-XR是一大败笔的话，那么东风雪铁龙在2021年似乎还有牌可打，全年唯一的希望就剩下凡尔赛C5X了。据悉，凡尔赛C5X是Stellantis集团基于第三代EMP2平台开发的首款车型，被视作东风雪铁龙新的旗舰产品之一，是法兰西设计风格和中国市场需求的结合体。
凡尔赛C5X是东风雪铁龙全村的希望了，因此在上市之前，东风雪铁龙围绕这款车做足了文章。今年4月，凡尔赛C5X首次亮相上海车展；6月7日，凡尔赛C5X于神龙公司成都工厂下线。此后，该车型将借助电商“618”的热度于6月16日开启“盲订”。按照计划，8月份东风雪铁龙将开启预售，并开展试驾造势，随后9月正式上市。
同法系车型的任何一款车一样，对于这么一款重磅旗舰车型，其特立独行的设计风格也引起了网友们的热议。很多人认为这是一款“四不像”车型，它既不是跨界车，也不是旅行车，更不是SUV和轿车，而是一种全新的车种—新势轿车。而凡尔赛C5X全球设计总监Pierre Leclercq则认为，C5X融合了轿车的优雅及动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健和通过性多方向的能力，这是雪铁龙一次大胆的创新。