一切建立在物质基础上的浪漫才能是真正的浪漫，就如精神文明总是建立在物质文明的基础，一旦釜底抽薪则无异于空中阁楼。而对于一辆车而言，浪漫因子只是锦上添花的东西，真正决定人购买意愿的往往是其性能表现。在动力上，全新雪铁龙C3-XR一共有1.6L和1.2T两个版本。而我们此次试驾的车型搭载的是连续多年获得沃德十佳发动机称号的1.2T三缸涡轮增压发动机，升级为国六车型后换装了六挡双离合变速箱，最大功率提升至100kW，峰值扭矩提升至230N·m。
在实际的驾驶中，车辆的方向盘非常的轻，容易上手。虽从数据来看，1.2T发动机的动力不能说有多强，但是灵敏的响应以及较强的低扭输出是完全能够支撑起满载和日常城市使用所需的。而作为一款入门级别的车型，全新雪铁龙C3-XR的底盘结构也在意料之中地采用了非独立后悬挂。按理说非独立后悬挂的左右轮在弹跳时会相互牵连，在遇到泥泞路段或是减速带时是不利于乘坐的舒适性及操控的稳定性的。但得益于雪铁龙悬挂的调教能力，事实上它在舒适性方面并没有打折扣，行驶质感比老款提升了一个层次。
值得一提的是，更换双离合变速箱后车辆的燃油经济性得到进一步提升。官方给出的综合油耗仅5.1 L/100 km，即使在实际试驾全程空调的环境下，它依然在满载的前提下跑出了5.5L的百公里平均油耗。配置丰富也是全新雪铁龙C3-XR的另一闪光点。尤其是搭载了Grip Control智能多路况适应系统，拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式，能够根据使用场景因地制宜地做出最恰当的响应。除此之外，还配备了ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统等多项实用性功能。虽然这项配置不会给C3-XR带来多大的越野能力提升，但是对于有外出郊游的消费者来说，C3-XR对路面状况的适应能力更强，也能带给来更多的便利。在汽车发展的历史长河中，雪铁龙一直是一个特殊的存在。自1919年安德烈·雪铁龙制造欧洲第一辆流水线生产的车型Type-A开始，在漫长的发展历程中，其带来了诸如“公路女皇”Tration avant、“自由的象征”2CV等诸多经典车型。
