两个圆型大灯组炯炯有神，弧线型的前格栅两侧上扬，打造出明显的“微笑表情”，奇瑞A字型的车标刚好成为一个秀气的鼻子。奇瑞QQ精巧可爱的前脸，打破了多年来沉闷的汽车设计。奇瑞QQ充分迎合了当时年轻人的审美偏好，一举成为市场焦点。
奇瑞QQ更是以6-8万元的售价区间，再次向年轻消费群体表达了诚意。也因此，一举创下年销量超15万辆的辉煌战绩。在稳了稳步伐之后，奇瑞准备开始丰富自己的品牌矩阵。
奇瑞高端，生不逢时？
2009年，奇瑞汽车旗下子品牌高端品牌「 瑞麒」诞生了。或许这个名字有些耳生，但是这个极为类似宾利的车标设计，让人过目难忘。从这个小小的车标，我们就能看出奇瑞冲击高端的决心。
（宾利车标）
说是高端品牌，但是瑞麒的“身价”却并不清晰。不同于现在新势力品牌“蔚小理”们动辄30-40万的定价区间，奇瑞这个高端子品牌囊括了3万-30万的数个车型。再者生不逢时，2009年，汽车中高端市场中消费者对于自主品牌的认可度较低，与合资车甚至进口车一决高下，瑞麒毫不意外的败下阵来。
2011年8月，奇瑞汽车旗下中高端全能商务车品牌——威麟，携旗下三款主力车型威麟V5、X5、H5联合上市。上市后的反响大致可以参考瑞麒，依旧没有让奇瑞找回往日的风采。
在中高端路线失败后，奇瑞意识到自己的核心用户是年轻人，于是在2014年推出了面向年轻消费者的凯翼。凯翼外观算不得出众，年轻化的元素并没有在车型上体现出来，这一波圈粉再次失败，最终以奇瑞转让出凯翼51%的股份作为收尾。
相较于上几个品牌，观致的知名度也许是最高的。 观致的目标是打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，依旧有定位高端的潜台词在。只可惜，观致因严重亏损，在2017年被宝能集团收购了51%的股份。
值得鼓励的是，屡战屡败的奇瑞越挫越勇，在2018年推出了子品牌捷途。
凭借着高颜值和大空间设计，一直“生不逢时”的奇瑞，终于迎来了生的转机。截止2021年底，在不到四年时间里，捷途累计销量突破42万辆。不过好景不长，随着捷途的价格上调，今年上半年累计销量仅39881辆，同比去年下跌了32.59%。