第4代帝豪是帝豪轿车系列的最新一代车型，其上市首月，帝豪轿车即取得A级轿车上险量排名第三、中国品牌排名第一的好成绩。3个多月以来，帝豪轿车的销量更是节节攀升，11月热销23,186辆，环比大增31.8%，累计95个月夺得自主品牌A级轿车销冠。
这组数据意味着，第4代帝豪一上市就在以合资车主导的A级轿车市场站稳了脚跟，绝对算得上国内车市为数不多的“新晋顶流”。
而这位顶流的迅速走红，也帮助帝豪轿车打破了爆款车“生命周期短”的魔咒，风雨十二载，帝豪轿车依然是自主轿车里屹立不倒的常青树。
成功，往往有迹可循，而第4代帝豪作为一款经典的爆款车型，其底层的生长逻辑却难以复制。
难做的事和该做的事，对于勇敢先行的挑战者而言，往往是同一件事。
后疫情时代，逆势增长是新能源车市走势的主旋律，产销同比下降才是燃油车市场的真实现状。但回顾刚过去的11月份，燃油车占比高的吉利，依然有着不错的表现。
据官方数据显示，吉利汽车11月总销量为135,869辆，环比增长约22%，1-11月总销量1,169,264辆。作为吉利汽车重要车型系列的帝豪家族，在11月热销25,195辆，上市以来累计销量突破331万辆，这个好成绩与上场即控场的第4代帝豪紧密相关。
众所周知，A级轿车这片红海，长期由日系、德系车型主导，很多自主品牌都避其锋芒。而帝豪第一个从合资阵地“杀”出血路，是少数能十年如一日进入A级轿车排行榜前十的中国品牌轿车。
比一代车强更难的是代代车强，一代更比一代强。
历经四次迭代的帝豪轿车依旧热度不减，继续领跑中国品牌轿车市场，第4代帝豪上市首月的上险量便超越了英朗、卡罗拉、雷凌、思域等合资品牌的强势产品。
此外，据官方的数据统计表明，第4代帝豪上市三个月以来，其所在的华南市场销量增长趋势显著，甚至出现“一车难求”的脱销场面。
作为引领汽车消费趋势的风向标，华南市场常常被用来衡量一款新车能否取得良好成绩的“炼金场”，因为这里的消费观念相对务实，对于产品的品质和服务要求特高，而且华南地区还是传统的日系车大本营，想要打破品牌壁垒，对产品力和品牌力考验极大。
真正的实力，不正是能干别人干不成的事吗？第4代帝豪上市即热销的强势表现，创下了新的“帝豪速度”，延续了行业独特的“帝豪现象”。
任何一款能称之为“爆款”的产品，都能够精准命中目标用户的真实需求。
面对“前有狼，后有虎”的竞争环境，第4代帝豪的持续热销，一方面源于帝豪轿车“始终比同级快半步”的产品基因；另一方面，在于它精准把握当下用户需求，为用户提供高价值的用车体验。
第4代帝豪是帝豪家族中首款基于BMA架构开发的轿车，和英朗、朗逸、轩逸的老旧平台相比，有着显著的架构优势，它满足了用户在消费升级时代对产品品质的高追求。
首先，得益于BMA架构的高拓展性，新车有着更大的空间，其1820mm同级最宽车身，比英朗和荣威i5乘坐更宽敞，也更能装。
其次，有了新架构的赋能，第4代帝豪的行驶品质也会有明显的提升，在“看不见的地方”，第4代帝豪已经刷新了中国家轿智造五大新高度。
以其所拥有的同级最小钣金间隙为例， 3.55mm的钣金间隙除了增加车辆美感外，还能在行驶过程中起到降低车身异响及提升NVH性能的作用。
此外，第4代帝豪整车耐久性试验总公里数达到500万公里，是中国首款中汽研可靠性认证的车型。
它还拥有比肩BBA的车身刚度，比奥迪A4L更宽的轮距，媲美奥迪R8的制动性能，这也就意味着，第4代帝豪将为用户带来更加可靠、稳定的驾控体验。
品质消费的本质，是用户对美好生活的追求。产品的全维进阶，其目的也是给用户提供全新的体验和高价值的感受。
纵使在这样一辆顶配还不到9万的国产轿车上，用户依然能找到潮流高级感和流行科技感。
尤其是，当你坐进第4代帝豪，其内饰软性材质覆盖率高达85%，给人B级合资车的品质感。
它还搭载了同级独有的恒温方向盘、后排智能监测系统、后备箱感应开启、12.3英尺仪表＋10.25英寸中控屏、540°透明底盘等越级配置，给懂得享受生活，但同样秉持理性的用户一个价值之选。
所以，第4代帝豪的杀手锏不该简单归纳为性价比，而是其直面用户对一辆10万级家用车的期待，用越级的品质精准地为用户创造最大化的价值。
洞察用户需求，是品牌的“保鲜秘诀”，但只有把握时代脉搏，才能做到领先一步。
帝豪之所以能在合资车型把持的家轿市场突围成功，并且12年长盛不衰，屡创新高，正是其贴近时代、勇立潮头、不断突破向上的结果。
在自主品牌普遍安全标准比较低的时候，第1代帝豪就是国内首个同时满足C-NCAP五星和欧洲E-NCAP四星标准的车型。
当国民健康意识普遍觉醒时，第2代帝豪是同级第1个配备AQS空气质量管理系统的。在疫情防控依然紧张的今天，第4代帝豪率先搭载的健康座舱新风系统和智能情景空调交互系统，已经能有效保护车内乘员的健康和安全。