从2009年上市起，帝豪迅速成为销量增长最为迅猛的轿车产品。2012年，帝豪首次登顶中国品牌轿车销量冠军，2013年起连续进入国内轿车销量前十，7年破百万辆、11年破200万辆，时至今日累计积累超过315万用户，让中国真正拥有了自己的国民家轿。
而提到帝豪，消费者首先想到的，同样也是品质与口碑。
即将到来的第4代帝豪，是吉利首次以“第X代”进行命名。这种命名的背后，有传承、有积淀，但同样也寄寓着吉利对帝豪能在已有基盘上拓展新市场、重塑新标杆的希望。
当我们对帝豪及吉利整个轿车家族的发展有了更深刻的认知，全新帝豪为什么称之为“第4代”自然也就有了答案。
第4代帝豪变了什么？
多数热销合资家轿，在换代时往往都会以最稳妥、最保守的方式，力求平衡好中位数消费者需求。这也导致家轿市场，长期处于保守之中。
事实上，帝豪的潜在用户从2009年至今也一直没有发生过太大的变化，他们始终都是中国最主流的奋斗一代。但是，这群用户的眼界在变、见识在变，想要的诚意与情怀也在变，即便只是需要一辆“工具车”，但并不意味着工具车就一定会无聊。
所以，第4代帝豪在保持原有品质的基础上，重点在两个方面进行了提升——架构和科技。前者代表了高级，后者则代表了先进。
第4代帝豪出自吉利BMA架构，这是吉利专门针对小型与紧凑型车型研发的模块化架构，也意味着第4代帝豪能够享受到吉利在研发、设计、生产、采购等整个产业链的升级优化，以及在技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等的新标准。同时，第4代帝豪也将在吉利位于湖州长兴的全新工厂生产，这是中国首个采用5G+工业互联网的工厂。
之所以在很多消费者心目中，架构造车会与高级划上等号，本质上也是由于这种造车观念上的革新。
而科技，是很多合资家轿所忽视，或者不愿意改变的东西，就连很多消费者也都默许了在一辆合资家轿上没有车联网、没有语音交互、没有辅助驾驶。但这恰恰也是第4代帝豪破局的关键。
第4代帝豪拥有12.3英寸全液晶仪表+1.25英寸的中控触屏，拥有个性化账号和语音交互等智能互联功能，同时还配有540°全景影像。整体的内饰设计风格，也是走极简主义的范儿。
这些都说明，第4代帝豪希望进一步丰富国民家轿的内涵，而这符合中国最新一代主流奋斗人群的选择。
关于吉利家轿，还有哪些信息？
帝豪，一直都是吉利销量的大漏斗。因其巨大的保有量和极强的普适性，当吉利汽车推出更高端的产品与品牌时，帝豪的基盘都是不可忽视的用户来源。比如博越、星越这些吉利品牌下的中高端车型，以及领克这样的高端品牌，其中都有相当的用户来自于原有帝豪用户的置换。
