毕竟，从产品实力来看，拥有“DM-i超级混动”、悬架软硬调节，甚至后排头等舱的腾势D9明显要比赛那更有诱惑力。并且，可上绿牌的腾势D9，还不用缴纳购置税。就以售价40.58万元的2022款 DM-i 970四驱尊荣型腾势D9为例，其购置成本就要比售价相同的2.5L混动铂金版赛那，便宜了36000元。
可是，这并没有促使腾势D9的月销量超过丰田赛那，当然我们不排除这是因为腾势D9产能有限这一原因。可不管怎么说，今年1月份的交锋中，赛那占了上风。
其实，正如我们前面所提到的那样，或许赛那在某些方面不敌腾势D9，但它也有属于自己的闪光点，正因如此才会有那么多用户为它买单。
在我们看来，赛那的第一大闪光点就是它那经济的出行成本，其搭载的2.5L混动系统，百公里综合油耗低至5.3L。按照我们当地92号汽油单价（7.68元/升）换算，这台保姆车的一公里油耗开支才4毛左右，这对于一辆自重2吨的中大型MPV而言，属实比较节省了。
当然，真要论省钱，自然是采用插电式混动系统的腾势D9更经济，毕竟它能够用电出行。
不过，有一点算得上是丰田的强项，即它的空间利用率，所以我们在赛那身上也能看到，即便是安置了七座后，它的三排空间还比较阔绰。同时，丰田还为赛那用户准备了许多随身物品储物格，进一步增强了整车的实用性。
除此之外，丰田的保值率出奇的高，相比新能源车开三年价格掉一半的情况，赛那可以说是完胜。再加上丰田本身所具备的“质量好”“难开坏”等光环，赛那自然会被一些保守派选择。毕竟，在他们眼中，相比内饰的豪华或者满身智能配置，他们更在乎质量稳定性。
