还有一个问题，就是消费者会有疑问很多厂家拥有那么多的库存车，为什么不将这批车子贱卖来消化库存回笼资金呢？这个问题其实非常好回答，对于一些实在维系不下去的厂家，他们当然愿意将车子去贱卖来回笼资金，但是绝大部分的消费者对于这批车辆也没有什么厚爱了，毕竟零配件都已经配不齐，后续的维修保养都很成问题。还有很多车辆停在主机厂的仓库里，蒙盖上一层灰，那批车子基本上也是手续不全或者压根就没完工的车，所以消费者根本就买不到。当然，也有一些正常销售的车企，只有仅仅一小部分会通过打“骨折”来处理掉库存车，但是绝大多数的经销商并不愿意这么做，因为对于品牌的伤害太大了。
其实我们的车企中还真有一个这样做的，就是凯迪拉克的ATS-L。这款车型当初最高价卖到了30万，但是等到国五清仓的时候，为了清理库存，这款车型直接掉到了十七八万。很多专业人士透露，这个价格已经比成本价还要低了，这对于凯迪拉克的品牌有着非常大的伤害。现在我们都叫凯迪拉克“跳水王”，当然并不是说完全就是ATS-L导致了这样的结局，但显然也是有莫大的助攻的。
所以，笔者认为低价抛售车辆对于车企而言，就像饮鸩止渴一样，虽然一时爽，但是对于后期汽车的销售起到了非常大的影响。还有一点不知道小伙伴们了不了解，其实在很多地方都有着非常大的停车场，所以主机厂可以以极其便宜的价格将车辆储存在那，等待春天的到来。而且即使抛售往往针对的也不是消费者，而是针对的一些二手经销商或者黄牛，他们一买基本上都是上百辆的，它们自然有他们的销售渠道，比如跑运营车或者贷款车，所以主机厂更倾向于和他们合作，而不是和普通的直接客户来合作。
总体而言，笔者认为汽车工业是国家非常重要的产业，未来也绝对会变成我国的支柱产业，当然现在占得比重已经非常大了，所以库存车对于任何一家车企都是比较值得深思的问题。其实对于缺少资金的朋友而言，库存车并不是一件绝对的坏事，至少也能让我们买到性价比十足的车辆，您觉得呢？