首先问一句、发动机是如何运转的？这个问题当然很简单，内燃机依靠燃烧燃油产生的能量（爆炸）推动活塞做功，简单点说就是化学能转换机械能的过程；那么是不是在单位时间内烧的油越多、做的功越多、加速度就越强？答案是肯定的，单位时间内做功越多、加速度越强，无论汽车、飞机、火车甚至自行车都是如此，自行车想要提速快在单位时间内就必须是更大的劲、蹬出更多的圈速，这就是单位时间内、要做更多的功！
现在我们明白了单位时间内做得功越多、该单位时间范围内的加速度越强（在重量、传动比、空阻一致的条件下）；那么也反问一句，单位时间内做功的多少是什么？单位时间内做功多少就是功率，这是物理上对功率的标准定义（不难理解对吧）！既然单位时间内做功多少、影响该时间范围内的加速度快慢，那么说发动机在单位时间内输出功率的大小、决定加速度的大小是否成立？结论是完全成立的！
在上文中鄙人提到，某时刻下的加速度、由该时段的输出功率决定（而非扭矩、后文会证明），而并非极限功率；极限功率大、起步阶段能输出的功率可以很小，同理极限功率可以不大、但起步阶段能输出的功率可以不小（比如1.4T、1.5T对比2.5L），无论峰值功率是大、是小，起步阶段输出功率大、起步阶段提速就快；那么加速度的快慢其实就是单位时间内（或某转速区间内）、发动机输出功率的大小！
功率=（扭矩*转速）/9550，9550为常量
这是功率输出标准公式；从这个公式中我们可以清晰的看出，发动机输出的功率由扭矩与转速的乘积决定，也就是说转速、扭矩一个都不能少，其次获得高输出功率的关键并不仅仅是要靠高输出扭矩、快速攀升的转速同样重要；那么扭矩强大的好处是什么？可以让发动机在更低的转速范围下、输出更强的动力！道理简单空有强大的峰值功率、初段释放不出来也是白扯！
而强大的扭矩输出、恰恰就弥补了发动机在低转速区间功率输出不足的窘境（自然吸气的尴尬）；比如某1.4T机器（扭矩平原是从1750-3000，这叫扭矩平原、意义是地板油状态下这个转速范围可以输出该机器最大扭矩，而非狗屁介入转速范围！不怕不懂、就怕乱解读）、250nm、150匹，某2.0L自吸拥有178匹（峰值）、210nm，为啥这2.0L自吸提速不如1.4T？真的是因为扭矩差所导致的么？
当然两车重量、空阻、变速器皆有差异，不过关键还在于功率输出的特性上！
1.4T：在1750-3000转区间内能输出峰值扭矩250nm（前提是地板油），峰值功率只有150匹
2.0L:只有在4400转时才能达到最大扭矩210nm（地板油），峰值功率178匹！
那么两者同时踩下地板油、起步提速又该如何比较？答案很简单同时踩地板油、假设两者转速攀升一样快，起步一瞬、转速达到了2000转！
1.4T输出功率=250nm*2000/9550=53kw
2.0L输出功率=150nm*2000/9550=31Kw
所以结果显而易见起步阶段、1.4T发动机更强大，但依靠的仅仅是这个阶段1.4T扭矩强大么？实际结论是1.4T之所以强大，是因为在2000转时输出了53kw，而在同样的转速下2.0L自吸才输出了31kw，表面上看是在比拼扭矩大小，本质是在比拼输出功率；而低转速下的扭矩特性、是决定低转速下功率输出是否饱满的关键；大概在5000转后、2.0L自吸可以获得比1.4T更大的加速度，而此时早就被1.4T车子甩开距离了！