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凯迪拉克ATS-L速度-扭矩

凯迪拉克ATS-L速度_扭矩

摘要来自:《汽车加速能力是由功率决定还是扭矩决定?扭矩与加速有哪些关》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《汽车加速能力是由功率决定还是扭矩决定?扭矩与加速有哪些关》的片段:

首先问一句、发动机是如何运转的?这个问题当然很简单,内燃机依靠燃烧燃油产生的能量(爆炸)推动活塞做功,简单点说就是化学能转换机械能的过程;那么是不是在单位时间内烧的油越多、做的功越多、加速度就越强?答案是肯定的,单位时间内做功越多、加速度越强,无论汽车、飞机、火车甚至自行车都是如此,自行车想要提速快在单位时间内就必须是更大的劲、蹬出更多的圈速,这就是单位时间内、要做更多的功!

现在我们明白了单位时间内做得功越多、该单位时间范围内的加速度越强(在重量、传动比、空阻一致的条件下);那么也反问一句,单位时间内做功的多少是什么?单位时间内做功多少就是功率,这是物理上对功率的标准定义(不难理解对吧)!既然单位时间内做功多少、影响该时间范围内的加速度快慢,那么说发动机在单位时间内输出功率的大小、决定加速度的大小是否成立?结论是完全成立的!

在上文中鄙人提到,某时刻下的加速度、由该时段的输出功率决定(而非扭矩、后文会证明),而并非极限功率;极限功率大、起步阶段能输出的功率可以很小,同理极限功率可以不大、但起步阶段能输出的功率可以不小(比如1.4T、1.5T对比2.5L),无论峰值功率是大、是小,起步阶段输出功率大、起步阶段提速就快;那么加速度的快慢其实就是单位时间内(或某转速区间内)、发动机输出功率的大小!

功率=(扭矩*转速)/9550,9550为常量

这是功率输出标准公式;从这个公式中我们可以清晰的看出,发动机输出的功率由扭矩与转速的乘积决定,也就是说转速、扭矩一个都不能少,其次获得高输出功率的关键并不仅仅是要靠高输出扭矩、快速攀升的转速同样重要;那么扭矩强大的好处是什么?可以让发动机在更低的转速范围下、输出更强的动力!道理简单空有强大的峰值功率、初段释放不出来也是白扯!

而强大的扭矩输出、恰恰就弥补了发动机在低转速区间功率输出不足的窘境(自然吸气的尴尬);比如某1.4T机器(扭矩平原是从1750-3000,这叫扭矩平原、意义是地板油状态下这个转速范围可以输出该机器最大扭矩,而非狗屁介入转速范围!不怕不懂、就怕乱解读)、250nm、150匹,某2.0L自吸拥有178匹(峰值)、210nm,为啥这2.0L自吸提速不如1.4T?真的是因为扭矩差所导致的么?

当然两车重量、空阻、变速器皆有差异,不过关键还在于功率输出的特性上!

1.4T:在1750-3000转区间内能输出峰值扭矩250nm(前提是地板油),峰值功率只有150匹

2.0L:只有在4400转时才能达到最大扭矩210nm(地板油),峰值功率178匹!

那么两者同时踩下地板油、起步提速又该如何比较?答案很简单同时踩地板油、假设两者转速攀升一样快,起步一瞬、转速达到了2000转!

1.4T输出功率=250nm*2000/9550=53kw

2.0L输出功率=150nm*2000/9550=31Kw

所以结果显而易见起步阶段、1.4T发动机更强大,但依靠的仅仅是这个阶段1.4T扭矩强大么?实际结论是1.4T之所以强大,是因为在2000转时输出了53kw,而在同样的转速下2.0L自吸才输出了31kw,表面上看是在比拼扭矩大小,本质是在比拼输出功率;而低转速下的扭矩特性、是决定低转速下功率输出是否饱满的关键;大概在5000转后、2.0L自吸可以获得比1.4T更大的加速度,而此时早就被1.4T车子甩开距离了!

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