其实停留在硬件层面也没什么，问题在于，你会发现哪怕是全新D-MAX也没有带来太多惊喜：那台内部代号RZ4E的柴油发动机有亮点但不多（比如Ddi高压共轨技术），而整台车在宣传上更多时候也只是拿悍盾底盘来说事。
把底盘作为挡箭牌，在皮卡市场里是绝对的政治正确，严格意义上，全新D-MAX的营销思路也没错，对那些狂热的技术拥趸来说，悍盾底盘非常讨喜，毕竟是目前少有的新一代非承载式车身平台，况且还能给驾驶人提供一种无限趋近于高端非承载式越野车的操控质感。
坏就坏在，D-MAX是一台皮卡。
前面我就讲过，皮卡市场的大部分潜在消费者并不具备清晰的产品赏鉴能力，所以江西五十铃放大底盘、发动机技术优势的做法，对大多数人来说意义并不大，至少在决策层面是如此。
理想与现实的落差，让全新D-MAX并没有如朱毅预料的那般获得市场认可，某些车评人甚至给出了“全新D-MAX只是在做表面功夫”的评价。
硬件层面与消费痛点擦肩而过，软件层面又没什么情怀价值可以拿来割韭菜，于是乎全新D-MAX不出意料地“落败”了。
之前的上海车展，长城发布了“长城炮6×6超级越野皮卡平台”，并顺便推出了“全球山海计划”、“全球智能豪华乘用皮卡”、“智能混动山海炮”等，誓要改变中国消费者对高端皮卡的认知。
经此一役，长城皮卡又比“友商”多了一道护城河。谁能想到，在这样的汹汹来势下，江西五十铃还在不紧不慢地进行用户共创，给消费者画诸如“造一台好车，交一群知己，实现共同价值”的饼。
长城加码高端化的后果，当初“炮”已经有过明示：在“炮”推出的第二年，长城在皮卡市场的份额一跃上升了13.1%，这几乎相当于江西五十铃皮卡的年度销量总和。到了后来，江西五十铃被逼到不得不用“性价比”来守住一亩三分地，就连朱毅都公开表示“要在保质的基础上不断提升产品的性价比”。
