动力方面，全新五十铃D-MAX V-CROSS搭载了全新的RZ4E发动机，无论是在功率还是扭矩方面的输出都要大幅度领先于旧型号4JK1发动机。全新第三代RZ4E 1.9T柴油发动机，额定功率达到了177马力，峰值扭矩升级至410牛·米，与3.0T的4JJ1发动机相当。
全新RZ4E发动机首次采用9孔喷油，将柴油的雾化效果做到极致，让发动机转速在1500转即可爆发410Nm的峰值扭矩，相比上代产品偏弱的动力输出或许会有改善。
柴油的充分燃烧还有一大好处，那就是可降低发动机”嗡嗡嗡“的噪声，从源头上提升车内的NVH质感。
另外，五十铃还在全新RZ4E发动机上做了大量的轻量化设计，例如缸盖、曲轴箱和飞轮壳均为铝合金材质，气缸盖罩为树脂材质，这些都有效较低了车头重量，有利于提高车辆的驾控品质。
全新D-MAX在底盘方面也进行了全面升级，新车采用前悬双横臂，后悬五连杆结构。同时考虑到商乘多功能用途，全新D-MAX后螺簧使用了三级刚度，实现操控舒适，稳定性好。特别是后悬采用了五连杆机构，让工具类皮卡转向了偏舒适的乘用车化。
据江西五十铃工程师介绍，全新D-MAX在相同速度下变道，车身最大侧倾角减小19.1%，有着超越同类竞品的操稳性能。
制动方面，全新D-MAX四轮皆采用碟刹，前盘尺寸达到 320mm，让制动力的耐熱性能出色，制动力反应更快，同时制动线性感也更好，提高刹车时候的舒适性。
作为一款多用途的皮卡车型，车身离地高度以及各项越野能力也是消费者非常关注的地方。全新D-MAX的涉水深度可达800毫米，比大部分越野SUV都更强。
江西五十铃的第一个十年，取得了由2013年1007台到站上5万台的台阶，实现了48%的复合增长率，实现了皮卡行业前三、合资皮卡第一的市场占位。
正如江西五十铃汽车有限公司总经理朱毅预测的那样，中国皮卡市场整体应该是向好、向上的发展态势。皮卡解禁政策的深化落地、皮卡车其他相关限制的逐步放开；疫情后居民生活方式的变化，大家对于多样化生活方式、户外自由的追逐会加快高端皮卡、乘用皮卡的发展。
我相信江西五十铃全新技术、全新产品的迭代升级，将加速皮卡产品的乘用化升级，承接好用户生活方式改变所带来的需求。
总体来说，全新D-MAX的上市，让皮卡市场又多了一款家用的新选择，在皮卡政策放宽的当下，对消费者来说绝对是件好事。