老司机都知道，开自动挡车下长坡时应该切换sport模式锁低档位，利用发动机制动控制车速。D-MAX V-CROSS即使在ECO模式下也会自动做到这一点，车内传感器检测到车辆处于下坡路段时会通过行车电脑控制变速箱锁在低挡位控制车速，避免长时间深踩刹车导致刹车过热而出现安全隐患，这一点颇具人性化。
为了帮助车主征服高原路况，新车还搭载了“深呼吸”模式。当车辆识别到正处于较高海拔路段时，会自动开启该模式，用以增加进气量，提升低速扭矩，防止因空气稀薄而导致动力衰减。
首搭五连杆后悬 舒适、载重、越野三合一
底盘是新款D-MAX V-CROSS的又一大亮点，采用前双叉臂+后五连杆式悬架。并根据当前国内市场需求，采用大截面纵梁+强化8横梁结构提高侧向抗压能力，在支柱和横梁等关键部位应用了46%的高强度钢，使得整个底盘更为轻便同时刚性提升了23%。上控制臂和下控制臂更换为平行式设计，拥有极佳的抗扭水平和耐用度，同时间距更大的平行双叉臂独立悬架增加了舒适性和操控性。后悬升级乘用级五连杆结构，自主开发的行业首家三段式刚度后悬架，强调悬架系统紧凑一致的刚性感，综合了舒适性、载重性与越野性能。
试驾中笔者主要对其舒适性和越野性做了测试，新车采用前置四驱布局，并配备后桥差速锁进一步提升越野性能。公路行驶过程中两驱便足以满足需要，在通过一般非铺装路面时使用两驱模式也如履平地。而切换到四驱模式后则到了越野的主战场，湿滑、积雪、雨水等复杂路况下4H模式便能做到游刃有余，通过炮弹坑时，即使轮胎出现一定打滑但还是马上修正车身顺畅通过，体现出了优异的越野通过性。如若遇到极端恶劣、崎岖路面甚至需要脱困，原车搭载的4L模式也能在大多数情况下解决问题。到了铺装路面上，五连杆悬架体现出了其独有的舒适性，在经过减速带时悬架不会出现多余的跳动，为车内人员带来了舒适的乘坐感受，驾驶员也不会出现“开船”的晃动感。除此之外新车方向盘调教的很轻，便于驾驶员操控车辆，当然如果你跟笔者一样喜欢稍微重一点的方向盘，新车也提供了三档方向盘手感调节。