在信里，竺延风将东风汽车进行了一些归纳，“既稳重又热烈”、“既坚守又创新”、“既成熟又年轻”，这是东风汽车50年耕耘所得，是14万东风人强烈的文化认同和归属感，是东风汽车从蹒跚起步到鼎立前行的发展根本，更是h事业部“站在巨人肩膀”的立基点。
一切似乎都已经准备就绪，但围绕在h事业部的疑问并不鲜见。尤其是，如何凝聚在改革中受到阻力的东风优势资源，破解高质量发展的瓶颈，成为向建设卓越东风和世界一流车企迈步的抓手，是h事业部必须先解决的难题。
众所周知，从经历2016年历史新高427万辆后，东风汽车一直在改革的深水区来来回回，风神、风行、风光、启辰组成的东风大自主板块业务浮浮沉沉，事业单元资源分散，整合一直未见成效，遭遇严峻挑战的经营业绩让内部对改革的疑惑情绪抬头，东风公司也曾在东风A9项目上铩羽而归，断层许久的人才梯队建设刻不容缓，最为值得一提的是，作为一个50年的车企，东风在国人心中的形象并不清晰……
种种问题，待解，且迫在眉睫。在此之前，东风公司必须先解决自主品牌跛足的麻烦。
“没有自主，就没有更广泛、更深入的开放合作；没有自主，就没有未来。”竺延风一直强调，自主发展是公司的中心任务，是建设卓越东风和世界一流企业的关键，在未来一段时间里，自主事业仍然是东风公司的重中之重。
2020年，是东风新50年的开局之年，也是建设卓越东风和世界一流企业的关键一年，h事业部肩上的担子举足轻重。或许，对抗不确定性，追求强大的魅力就在于此。
“我们决定登上月球，并非它们轻而易举，恰恰因为它们困难重重。”约翰·肯尼迪在任职美国总统时，这样评价过美国登上月球的伟大创举。
从东风50多年的发展历程来看，东风在产业变革的每一个关键节点都扮演着重要角色，将自己的命运牢牢地与时代牵连在一起。如今东风汽车所面临的一系列宏大而迫切的任务与压力，随着h事业部的启幕，徐徐展开，前路绝非坦途。
“我们从不轻易放弃一个创业机会。只有不断的突破、尝试，才能找到最佳路径，唯有如此，才能积累到经验和实力。”在风雨兼程的磨合当中，东风汽车继续寻找着属于自己的那根线，h事业部显然是东风汽车寻求突破的一根“新线”。
“通过h项目，我们要搭载更多新技术，研究新的研发模式，原生平台上出一台车的一个成熟车企下的造车新实力，同时要创造一个新的商业模式”。尤峥在采访中透露，h事业部以数字化为基石，将探索创新商业模式，以目标用户为中心，打造魅力产品、塑造独特品牌形象及构建创新销售模式和生态服务，以确保首款车型成功上市。
经过调研之后发现，第一批购车用户选择的价位集中在12万以下，而第二批则是在14万以上，往中高端发展的趋势明显，15万以上的市场，全是合资品牌竞争对手在布局，“随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风公司的电动化、智能化技术”。
