雷凌的智能化是全方位的，但其中最能体现雷凌智能化特点的就是丰田独有的智能动力驱动系统。第五代系统依旧延续了THS-II架构，这套架构从2003年开始一直沿用至今，这套混联架构20年过去后依旧是市场中最复杂、最高效同时也是把高效和动力结合的最完美的一套架构。
到底混动有多少种？
现在有许多品牌和媒体在区分混动类型时都会陷入按照电机位置进行划分的误区，比如当电机与发动机驱动皮带链接在一起时称为P0架构、把电机放在曲轴这一侧称为P1架构、放在变速箱的输入端一般称为P2架构，其实这种分法之说明电机位置的差异，并不能证明混动结构的区别。我们常开玩笑说，世界上混动只有两种，丰田和其他。这句话只所以会流传甚广有其根本的原因是丰田在混动技术上独树一帜的强大。
其实混动标准的区分有三类，第一类就是串联类，简单来说串联类的发动机只是用于发电，通过发动机带动发电机发电，再将发出来的电能再传输给大的电机进而驱动车辆行驶。这类产品其实就是一款单动力电动车，与纯电动车的差别就在于可以选择插电或者不插电，所衍生出来最出名的产品就是我们耳熟能详的增程式新能源车型。增程式最大的特点就是结构非常简单，最大的优点就是发动机在中低速的燃油表现非常亮眼，因为发动机不参与直接驱动车辆，只需要发电，可以将转速一直保持在一个最省油的转速区间，而且可以通过减配降低传动系统的损耗将热效率做到一个非常高的水平。但增程式最大的缺点就是由于是单擎动力，不能全速域都拥有优秀的表现，高速的表现没有任何优势。
