驾驶辅助方面，这台车配备了丰田TSS智行安全套装，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。让我们印象深刻的是，LTA车道循迹辅助虽然在通过较大弯角时会有些吃力，但大部分情况的保持能力不错，在车辆即将越线的时候会发出提醒并给予一定的纠正动作，在关键时候能够起到补救作用。全速自适应巡航的低速跟车和高速测距做得都很成熟，使用起来可以让人放心。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，前置前驱布局。底盘加入了改装级别的带饱和型阀门的KBY避震器，平直道路上的细微的滤震比较干净，而对于较大的冲击也能快速吸收，通过坑洼、减速带时弹跳动作较为干净，不会出现多余的晃动。另外，雷凌全系标配8个SRS空气囊和TPMS胎压监测系统，加上高刚性GOA车身，安全性方面也值得肯定。
侃弟点评：
此次试驾，雷凌给我们最深的印象就是“均衡”，在它身上似乎找不到突出的亮点，但也没有明显的短板，总体上体现出好开、易控的特点，比上代车型增加一些运动感，不至于沉闷了，但总体上依然以舒适性为主要诉求。动力表现确实有些不足，但毕竟也获得了低油耗，而且可以加92号油，降低了养车成本，如果想要更好的动力，就只能选择1.8L混动车型了。当然，雷凌总体的品质较好，故障率很低，这点是高保值率的基础，也是吸引众多用户的核心因素，受到市场的欢迎也并不意外。