我们都承认比亚迪的DM-i超级混动技术目前市场总体销量第一，但是殊不知广汽丰田在HEV智能电混领域，领头羊的地位同样让人难以撼动。不少人喜欢唱衰“混动”，认为它只不过是个过渡性技术，殊不知汽车电动化转型，混动才是目前较为全域的解决方案。要不然，广汽丰田也不会历经5代26年一直升级迭代自己的智能电混技术，车企大鳄对于行业前景的预判，远比我们普通人看得更远。
雷凌升级_充电
摘要来自：《原本以为日系车已经穷途末路，直到看到广汽丰田的成绩，发现》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《原本以为日系车已经穷途末路，直到看到广汽丰田的成绩，发现》的片段：
全新换代的雷凌搭载的就是这套第五代智能电混双擎技术，从用车场景角度来看，混动仍然是目前必不可少的解决方案。
一、纯电动车续航短、充电难，买车只是开始，基建投入才是更重的购车负担
众所周知，纯电动汽车成本低、电池密度大，动辄就是五六百公里续航，如此明显优势，为什么仍然还有很多消费者观望呢？这还要从我国国情出发，中国属于人口大国，一二线城市用地资源紧张，很多老旧小区是根本不具备独立车位和安装充电桩环境的。平时回来晚了，停个车都很费劲，更别提到家给车充电了。
所以对于这部分人而言，广汽丰田的智能电混双擎车型就比较适合他们，具备和燃油车相同的加油功能，又有着无限贴近于纯电车的用车成本。全新雷凌双擎不仅把老款的镍氢电池升级为密度更大的三元锂电池，就连电机也从原本的53kW升级为70kW的功率，这意味着开起来提速更有劲儿、纯电加持能力更强，综合百公里油耗仅4.07L，折合每公里3毛钱，这个成本节省优势是比同级燃油车低很多，并且对于公共充电的电动车相比，每公里费用相差实际不大。按照现在家庭用户平均一年1万公里的用车频次计算，智能电混双擎的优势明显，还不用考虑买固定车位和装专属充电桩。