丰田的这台1.2T发动机，主要任务是替换掉原先1.6L自吸，85千瓦，185牛·米。说实话也算打个平手，最大功率甚至比自吸还要低5千瓦的功率。没办法，谁让现在排放如此严苛，1.2T也是为了满足排放不得不妥协。
1500转时，发动机扭矩达到最大值，185牛·米，带动自重并不大的雷凌，起步还算轻盈。同时搭配丰田最新可模拟10速的CVT变速器，前三个挡位采用齿轮传动，起步反应更迅速。实际驾驶中你会感到，1.2T，别看排量不高，油门脚感还是很轻盈的。至少在80公里时速前，油门反馈都是轻松的，这一点完全满足了都市通勤的要求，毕竟环城快速限速80，这就足够了。
驾驶模式还可以切换到运动模式，这个模式下，小惯量涡轮增压器反应会更迅速，你会在驾驶舱内清楚的听到，每踩一脚时，增压器工作的声音。
底盘方面，雷凌采用前后独悬，避震阻尼调校的也还不错，这个价位中，雷凌的底盘在滤震方面确实没有太多槽点。只是NVH做得还有待改进。
雷凌NVH不算好，时速超过60公里，车内噪音还是蛮多的。路噪、风噪以及加速时发动机小涡轮增压器的声音，都会传进驾驶舱内。另外，底盘阻隔石子的声音能力也不行。毕竟这个价位，不要有过多的苛求，只要核心部件可靠，安全就足够了。
