更何况一向精于算计的广汽丰田在定价方面也花了不少小心思，1.5L的雷凌起步价比1.2T入门版车型便宜了1.6万元，比混动入门版更是便宜了2万元，而且在终端方面，1.5L车型的优惠幅度也是最大的，这摆明了就是要以价换量的节奏。不过，销量数据就有些打脸了。
数据来源：搜狐汽车
销量数据显示，今年雷凌的整体销量呈逐月上升的趋势，稳定在月销过万的水平。而其中雷凌1.5L每月销量仅在2000辆左右，4月销量更下滑到1624辆，仅占雷凌总量的10%左右。这样的数据对比友商们之前的三缸机市场表现来看，也还算是正常，但距离丰田的目标还相去甚远。
要知道，广汽丰田的三缸发动机生产改造项目早在去年就得到了批准，要将现有的AR型发动机改造成M15C型发动机，先期改造10.8万台/年的产能，剩余19.2万台/年产能将在后续项目中实施改造，最终使得M15C型发动机年产30万台。这其实已经表明了，广汽丰田推三缸机绝不是玩票试验性质，但以目前雷凌1.5L的市场表现来看，不知道要到何时才能喂饱30万台的产能。
双积分政策之下，广汽丰田双负分压力大
强如丰田，在三缸机魔咒面前，信仰的力量也荡然无存。但是强推三缸，对于广汽丰田来说，也是不得已而为之。
在国内推行“双积分”政策的大背景下，各家厂商必须要致力于降低油耗和生产新能源车，以获取更多的正积分。而我们从《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》可以查询到，广汽丰田平均燃料消耗量积分为-114750分，新能源车生产积分为-35441分。只顾着玩高成本的混动路线，在新能源战略上又迟疑不决，让广汽丰田这样一向以燃油性著称的品牌都产生了十几万的负积分。