其实，每次塞车低速跟车那个窜车就很烦。至于飘，真没有感觉，高速遇到大货都是一脚油门过。另外，高速超车，sport模式很好用，不需要切手动。窜车时突然往前窜吗？幅度大不大？不大，不知道是涡轮介入还是CVT模仿AT的换挡冲击。习惯了就好了。又开了一段时间发现，这套波箱加发动机的动力匹配很nice，跑直线完全是顺滑，这车的缺点在于转向，方向盘虚伪大，推头，屁股不活跃，这么说吧，这CVT可以打90分，1.2t发动机可以打个80到85分，转向勉强打个65到70分。
然后，怎么看出来有积碳？1.拆发动机，用窥镜观察燃烧室。看气门，我只是听说，没实际做过。2.这个1.2t缸内直喷，冬天冷启动很容易燃烧不充分，导致积碳。3.积碳：抖动，怠速不稳，油耗高，严重了打不着车。
至于，雷凌这个车，槽点悬挂偏软，转弯侧向支撑不足。绝对动力仅仅是够用，1.2T，养护成本相对1.6要多些（除碳剂，机油类型），静音性一般。优点也很明显：省油，驾驶容易，发动机响应较灵敏，变速箱听话。喜欢激烈驾驶，不推荐哦，cvt变速箱+软悬挂，只是个代步工具。