比如最直观的例子就是凯迪拉克的CT5与宝马3系——前者标称237马力，后者标称184马力，CT5的扭矩甚至还要比宝马3系高出50牛·米，但是这两款车无论是0-100km/h加速，还是中段加速的成绩都相差无几。
这真的是因为像坊间传闻的一样，有的品牌喜欢“虚标马力”，而有的品牌马力则是更“实在”，甚至存在“反向虚标”的情况吗？
“标称马力”有国家标准
根据国标GB/T18411-2001规定，所有在中国境内销售的新车，都必须带有一个写着车身基本参数的铭牌，如发动机号、发动机排量、车架号、生产日期、发动机功率等信息，都必须印在这个铭牌之上。
而根据规定，铭牌上标注的发动机功率，必须为“发动机最大净功率”。
发动机净功率，指的是发动机在连接上进气管道、发电机、水泵、空调、电子助力、排气管、三元催化等一系列的部件以后，在模拟装车的情况下，通过测算发动机曲轴端马力得出来的数据。
另外，根据国标GB/T18297-2001规定，这个测试必须严格要求必须在使用量产的机油以及市面上的标准燃料情况下进行，同时厂家得出数据以后，还必须交由第三方实验室在相同条件下再次测量，以获得一致的数据。
所以对于车企而言，铭牌上标注的“发动机最大净功率”，是很难通过作弊途径而达到“虚标”目的的。
但是，发动机除了“最大净功率”的概念以外，还存在“额定功率”这个数据，额定功率指的是发动机在仅装有维持运转的必需部件时，在全负荷的状态下得出来的功率数值。
因为减去了一系列周边部件带来的损耗，因此额定功率的数值，一般都会比最大净功率高出不少，因此，有的厂家也会选择用额定功率数值作为宣传时的发动机功率。
比如上面提到的宝马3系，比较“严谨”的德国人，在宣传宝马325时，采用的是发动机最大净功率的数值，所以铭牌上标注了135kW / 184马力），在宣传时他们也对外称自己的车拥有135kW / 184马力。
而凯迪拉克CT5这边，则是耍了个“小聪明”。虽然在所有对外的宣传口径之中，他们都宣称CT5的最大功率为174kW / 237马力，但是实际上CT5的铭牌上标注的最大净功率仅为169kW / 229马力，很明显凯迪拉克是采用了更好看的额定功率作为宣传时的数据。
