「恒扭矩」是电动机的核心优势，概念为起步瞬间输出最大扭矩！内燃机需要到1500rpm左右才能达到峰值，而电动机在起步瞬间就是峰值。那么在低速脱困时则能够实现车轮稳稳的转动而驱动车辆脱困，这是最强的柴油动力越野车也做不到的。所以很多特种车辆（涵盖测试军车）都会使用电四驱，包括高铁动车也依靠电机的特点而驱动。
燃油动力越野车普遍使用分时四驱，所谓的「分」说白了就是让动力“一分为二”，通过分动箱分别为前后桥传递动力。但由于分动箱没有差速器，四驱模式时前后桥会始终获得相同动力分配，为了保证正常脱困还需要让两侧车轮以相同转速运行。但是汽车由于四个车轮的转弯半径不同，转弯时必须实现不同转速，所以分时四驱系统只能在湿滑路面依靠“滑动切弯”，在铺装路面不能使用四驱模式。
「全时四驱」高标准选项一定是“三把锁”，比如越野之王奔驰G500。“锁”的作用是让差速器失去差速功能，让变速箱输出的动力可以按照50:50的比例往前后桥分配，再按照相同比例往两侧车轮分配——让全时四驱回到分时四驱状态。而全时四驱的概念是实现公路使用四驱，多出的一把“中差锁”是因为分动箱多出了【差速器】，其功能是为前后传动轴正常差速，取消电子限滑以保证轮速差（正常转弯）——但是在这种模式中车轮又不能随时实现限滑，所以最高等级的全时四驱也只能在两种模式中切换，不能自动实现限滑调整。
