早在2020年，马自达就因燃油泵问题召回过部分CX-8。当时召回之前，就有很多车主投诉过车辆燃油泵存在问题，甚至有车主开车途中突然熄火，要知道，当车辆正常行驶过程中突然熄火，极有可能造成重大的安全事故。然而长安马自达对于这个缺陷，选择一拖再拖。相较于CX-5而言，CX-8好像只是前者的“拉长版”，其宽度只有1842mm，与CX-5一致。明显不协调的车身比例，使得马自达CX-8的尺寸优势也就大打折扣。如此表现的CX-8，自然无法在市场立足。
东风风神 AX7马赫版
东风风神召回2021年8月16日至2021年10月10日期间生产的部分东风风神全新AX7马赫版车型，共计1257辆。本次召回范围内车辆按照车辆设计定义，在特定工况下车辆应具有挡位自动回P挡功能，即当车速为0、非P挡位、驾驶员解开安全带并打开主驾车门时，TCU（自动变速器控制单元）会控制变速器跳回P挡，电子换挡器应跟随TCU自动跳回到P挡，以使车辆进入P挡停车的状态。现因电子换挡器软件策略问题，在极端情况下，电子换挡器不跟随TCU自动跳回到P挡，造成车辆会按照原挡位继续自动行驶；若驾驶员是下车后从车外关闭车门，会造成车内无人而车辆在脱控状态下自动行驶的危险情况，存在安全隐患。
要知道，AX7马赫版可是东风风神在2021年底才推出的车型。而此次问题早在AX7车型上就有类似投诉，有一位车主称：自己早在2020年冬天就因换挡问题更换了变速箱阀体，但好景不长，之后又出现P挡无法退出的情况，即使反复踩刹车也不能解决问题。如今被寄予厚望的全新AX7马赫版，并没有扛起提振东风风神销量的大旗，再加上此次的召回事件，东风风神未来的路或许更加难走。